“3.5 터보보다 244만원 비싸다” 제네시스 GV80 하이브리드 출시...352마력·12km/L

● 제네시스 최초 후륜 기반 2.5 터보 하이브리드 시스템 적용

● 352마력·복합연비 12km/L...1회 주유 최대 약 912km

● 가격 7,680만원...2.5 터보보다 794만원, 3.5 터보보다 244만원 높아

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안녕하세요.

유카포스트 에디터 유니지입니다.

국내 자동차 시장과 신차 정보를 소비자 관점에서 전합니다.

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제네시스가 GV80 하이브리드를 7,680만 원에 국내 출시했습니다. 시스템 합산 최고출력은 352마력, 복합연비는 19인치 2WD 5인승 기준 12km/L로, 기존 GV80 2.5 터보보다 출력은 약 16%, 연비는 약 29% 개선됐습니다. 무엇보다 기존 2.5 터보와 가격 차이는 794만 원, 3.5 터보와는 244만 원에 불과해 어떤 파워트레인을 선택할지가 GV80 구매자들에게 새로운 고민이 될 전망입니다.

GV80에 처음 들어간 후륜 기반 하이브리드

GV80에 처음 들어간 후륜 기반 하이브리드

GV80 하이브리드의 가장 큰 변화는 단순히 전기모터 하나를 추가한 것이 아니라 제네시스가 처음 선보이는 후륜 기반 차세대 하이브리드 시스템을 적용했다는 점입니다.

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2.5리터 가솔린 터보 엔진에 엔진 시동과 발전을 담당하는 P1 모터, 실제 구동과 회생제동을 담당하는 최고출력 59.1kW의 P2 모터를 결합한 병렬형 구조를 사용합니다.

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기존 GV80 2.5 터보의 최고출력은 304마력이지만 GV80 하이브리드는 시스템 합산 352마력까지 높아졌습니다.

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상위 3.5 터보가 380마력을 발휘한다는 점을 고려하면 성능 역시 2.5 터보와 3.5 터보 사이를 정확하게 채우는 구성입니다.

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변속기도 달라졌습니다.

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기존 GV80 가솔린 모델이 후륜형 8단 자동변속기를 사용하는 것과 달리 GV80 하이브리드는 3.5 터보의 고용량 8단 변속기를 기반으로 구조를 새롭게 설계한 후륜형 7단 변속기를 처음 적용했습니다.

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특히 1단 기어비를 높이고 P2 모터를 역방향으로 구동해 후진할 때 엔진을 사용하지 않고 모터만으로 움직일 수 있도록 설계한 점도 기존 가솔린 모델과 다른 부분입니다.

2.5 터보보다 794만원 비싸지만 3.5 터보와는 244만원 차이

2.5 터보보다 794만원 비싸지만 3.5 터보와는 244만원 차이

GV80 하이브리드의 가격 경쟁력은 2.5 터보보다 3.5 터보와 비교했을 때 더욱 뚜렷하게 나타납니다.

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개별소비세 5% 기준 GV80 가솔린 2.5 터보 2WD의 기본 가격은 6,886만 원, 가솔린 3.5 터보 2WD는 7,436만 원 수준입니다. GV80 하이브리드의 판매가격은 7,680만 원으로 결정됐습니다.

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따라서 GV80 하이브리드는 2.5 터보보다 794만 원 비싸지만, 3.5 터보와 비교하면 가격 차이가 244만 원에 불과합니다.

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이 가격 차이가 상당히 중요합니다.

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단순히 차량 구입 가격만 놓고 본다면 여전히 2.5 터보의 가격 경쟁력이 가장 높습니다. 주행거리가 많지 않고 초기 구입 비용을 중요하게 생각한다면 약 800만 원에 가까운 차이는 무시하기 어렵습니다.

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반대로 기존에 3.5 터보를 고려했던 소비자라면 이야기가 달라집니다.

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244만 원을 추가하면 출력은 380마력에서 352마력으로 소폭 낮아지지만, 연료 효율과 저속 정숙성, 하이브리드 특화 기능을 함께 얻을 수 있기 때문입니다.

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결국 GV80 하이브리드는 2.5 터보의 단순한 고효율 대안이라기보다 3.5 터보를 고민하던 소비자에게 또 하나의 상위 파워트레인 선택지를 제시하는 모델에 더 가깝습니다.

연비 12km/L...한 번 주유하면 최대 912km

연비 12km/L...한 번 주유하면 최대 912km

GV80 하이브리드는 19인치 2WD 5인승 기준 복합연비 12km/L를 확보해 기존 2.5 터보 대비 약 29% 높은 연료 효율을 갖췄습니다.

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대형 럭셔리 SUV라는 GV80의 차급을 생각하면 12km/L라는 수치는 상당히 인상적입니다.

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여기에 연료탱크 용량은 76L입니다. 제네시스는 복합연비와 연료탱크 용량을 단순 계산할 경우 한 번 주유로 최대 약 912km를 주행할 수 있다고 설명합니다.

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장거리 이동이 잦은 소비자라면 전기차처럼 충전 시간을 고려할 필요 없이 기존 내연기관의 편의성을 그대로 유지하면서 주유 횟수를 줄일 수 있다는 것이 가장 현실적인 장점입니다.

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특히 GV80처럼 가족용 또는 장거리 이동용으로 활용되는 비중이 높은 차량에서는 단순한 공인연비 수치보다 실제 한 번의 주유로 움직일 수 있는 거리가 구매 만족도에 상당한 영향을 줄 수 있습니다.

출력도 304마력에서 352마력으로 높아졌습니다

출력도 304마력에서 352마력으로 높아졌습니다

GV80 하이브리드는 연비만 좋아진 모델이 아니라 2.5 터보보다 확실하게 높은 동력성능을 갖췄습니다.

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시스템 합산 최고출력은 352마력으로 2.5 가솔린 터보의 304마력보다 약 48마력 높습니다.

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제네시스 연구소 자체 시험 기준 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 걸리는 시간은 약 7.1초입니다.

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절대적인 가속 성능만 놓고 보면 고성능 SUV와 비교할 수준은 아니지만, GV80이 추구하는 편안하고 여유로운 주행 성격에는 충분한 성능입니다.

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특히 하이브리드의 장점은 출발과 중간 가속에서 더욱 분명하게 나타납니다.

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GV80 하이브리드는 EV 모드에서 재가속할 때 엔진을 빠르게 연결해 연구소 자체 측정 기준 시속 100km 영역에서 기존 2.5 터보보다 약 18% 빠른 재가속 성능을 확보했습니다.

지하주차장에서는 약 30km/h까지 EV 모드 적극 활용

지하주차장에서는 약 30km/h까지 EV 모드 적극 활용

GV80 하이브리드는 기존 가솔린 GV80에서 가장 체감하기 어려웠던 저속 주행 정숙성을 전기모터를 통해 개선했습니다.

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제네시스는 지하주차장처럼 작은 엔진음이나 진동도 크게 느껴질 수 있는 환경에서 출발할 경우 초기 약 30km/h에 도달할 때까지 EV 모드를 적극적으로 활용하도록 차량을 개발했습니다.

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신호등이 많거나 정체로 가다 서기를 반복하는 도심에서도 가능한 한 전기모터를 적극적으로 사용합니다.

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이는 단순히 연료를 절감하기 위한 설정만은 아닙니다.

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대형 럭셔리 SUV에서 중요하게 평가되는 저속 정숙성과 부드러운 출발 감각을 전기차에 가깝게 만드는 것이 GV80 하이브리드 시스템의 또 다른 목적이라고 볼 수 있습니다.

V2L까지 들어간 GV80 하이브리드

V2L까지 들어간 GV80 하이브리드

GV80 하이브리드는 기존 가솔린 모델에서 사용할 수 없었던 V2L과 스테이 모드까지 지원하면서 전동화 모델의 장점을 상당 부분 가져왔습니다.

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V2L은 전기차와 동일한 최대 3.6kW 출력을 지원합니다.

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캠핑이나 야외 활동에서 각종 전자제품을 사용할 수 있으며 엔진이 가동되는 동안에는 지속적인 전력 공급도 가능합니다.

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스테이 모드에서는 엔진을 켜지 않은 상태에서 고전압 배터리를 이용해 공조와 멀티미디어 등 차량 내 편의 기능을 사용할 수 있습니다.

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배터리는 스테이 모드에서 충전량 기준 80%에서 30%까지 최대 50% 범위를 사용할 수 있도록 설정됐습니다.

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여기에 목적지와 도로 상황을 미리 분석해 EV 모드와 하이브리드 모드, 회생제동을 조절하는 하이브리드 계층형 예측제어(HPC)와 내비게이션 및 차간거리 정보를 활용하는 스마트 회생제동도 적용됩니다.

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AWD 모델에는 현대차그룹 최초로 하이브리드 터레인 퍼포먼스(HTP)도 들어갑니다.

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경사로나 비포장도로에서 모터만으로 필요한 구동력을 확보하기 어렵다고 판단하면 엔진을 추가로 개입시키고, 터레인 모드에서는 배터리 충전량을 평소보다 높은 수준으로 유지해 필요한 순간에 전기모터의 힘을 활용할 수 있도록 합니다.

승차감과 정숙성까지 별도로 손봤습니다

승차감과 정숙성까지 별도로 손봤습니다

GV80 하이브리드는 파워트레인만 교체한 것이 아니라 늘어난 중량과 주행 특성에 맞춰 하체와 방음 설계도 별도로 조정했습니다.

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듀얼 밸브 전자제어 쇽업소버를 적용해 압축과 인장 감쇠력을 각각 제어하고, 전·후 스프링 강성과 후륜 스태빌라이저바 강성도 조정했습니다.

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후륜 어시스트암의 강성을 높여 조향 응답성도 개선했습니다.

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파워트레인에서는 기존 2.5 터보보다 낮은 종감속기어비를 적용하고 엔진 크랭크 샤프트 댐퍼풀리, 신규 7단 변속기의 CPA 댐퍼 등을 통해 엔진과 구동계에서 발생하는 진동을 줄였습니다.

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대시패널 흡차음재에도 차음층을 추가해 가속 과정에서 발생하는 소음이 실내로 전달되는 것을 줄였습니다.

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즉 하이브리드 시스템을 통한 정숙성뿐만 아니라 차량 자체의 NVH 성능도 함께 보강했다는 점이 특징입니다.

디자인 변화는 크지 않지만 하이브리드 전용 요소 추가

디자인 변화는 크지 않지만 하이브리드 전용 요소 추가

GV80 하이브리드의 외관은 기존 GV80의 기본적인 디자인을 유지하면서 새로운 그릴과 휠, 색상을 통해 차별화를 시도했습니다.

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외장에는 새롭게 디자인된 크레스트 그릴이 적용됐으며 19·20·22인치 신규 휠과 GV80 하이브리드 블랙 전용 22인치 휠이 추가됐습니다.

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외장 색상에는 세이셸 베이지와 브런즈웍 그린, 트롬소 그린, 카디프 그린 등이 추가됐습니다.

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실내에서도 옵시디언 블랙과 타이가 그린, 울트라마린 블루와 트래버틴 베이지 등 새로운 투톤 컬러와 리얼 우드 소재 가니쉬가 추가돼 선택 폭을 넓혔습니다.

2.5 터보보다 오히려 3.5 터보 구매자가 고민될 듯합니다

2.5 터보보다 오히려 3.5 터보 구매자가 고민될 듯합니다

GV80 하이브리드의 가장 강력한 경쟁자는 다른 브랜드의 하이브리드 SUV가 아니라 GV80 3.5 터보가 될 가능성이 높아 보입니다.

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2.5 터보와 비교하면 794만 원의 가격 차이가 있기 때문에 초기 구매비용을 중요하게 생각하는 소비자에게는 2.5 터보가 여전히 합리적인 선택입니다.

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연간 주행거리가 짧다면 연료비 절감만을 목적으로 약 800만 원을 추가하는 것은 쉽게 결정하기 어렵습니다.

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하지만 3.5 터보를 고려한다면 상황은 크게 달라집니다.

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기본 가격 차이가 불과 244만 원이기 때문입니다.

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하이브리드는 3.5 터보의 380마력보다는 낮은 352마력을 발휘하지만 기존 2.5 터보보다 충분히 여유로운 성능을 확보하면서 복합연비 12km/L, EV 저속 주행, 스마트 회생제동, V2L과 스테이 모드까지 갖추고 있습니다.

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따라서 고배기량 V6 엔진 특유의 주행감이나 감성을 중요하게 생각하지 않는다면 실제 구매 단계에서는 GV80 하이브리드 쪽으로 선택이 상당히 기울 가능성이 있습니다.

에디터의 한마디

에디터의 한마디

개인적으로 GV80 하이브리드에서 가장 눈길이 가는 부분은 352마력이나 12km/L라는 수치도 있지만 7,680만 원이라는 가격입니다.

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2.5 터보보다 794만 원을 더 지불해야 한다고 생각하면 분명 부담스럽습니다. 연비 하나만 보고 선택하기에는 적지 않은 금액입니다.

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하지만 기존에 3.5 터보를 구매하려던 소비자 입장에서 보면 이야기가 완전히 달라집니다. 244만 원을 더 지불하고 하이브리드 특유의 정숙성과 높은 연료 효율, V2L과 스테이 모드 같은 전동화 기능까지 얻을 수 있기 때문입니다.

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특히 GV80을 패밀리 SUV로 이용하면서 도심과 장거리를 모두 자주 주행한다면 3.5 터보보다 하이브리드가 더 현실적인 선택으로 느껴집니다.

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결국 GV80 하이브리드는 단순히 ‘연비 좋은 GV80’이 아니라, 기존 2.5 터보와 3.5 터보 사이에서 성능과 효율, 정숙성을 가장 균형 있게 조합한 새로운 주력 파워트레인이 될 가능성이 높아 보입니다.

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자료·사진 : 제네시스·현대자동차그룹

기사·분석 : 유카포스트