“드디어 기다리던 조합” GV80 하이브리드 10월 초 출시 전망...팰리세이드와 다른 이유

● 제네시스 첫 하이브리드 GV80, 업계에서는 10월 6일 출시 전망

● 2.5 터보·P1+P2 구조는 비슷하지만 후륜구동 기반 신규 7단 변속기 적용

● 352마력·54.0kg·m에 현대차그룹 최초 수냉식 하이브리드 배터리 탑재

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안녕하세요.

유카포스트 에디터 유니지입니다.

국내 자동차 시장과 신차 정보를 소비자 관점에서 전합니다.

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제네시스 GV80 하이브리드가 오는 10월 초 국내에 출시될 것으로 알려진 가운데, 최근 자동차 업계에서는 10월 6일 출시 가능성까지 거론되고 있습니다. 다만 구체적인 출시일과 판매가격은 아직 제네시스가 공식 발표하지 않은 만큼 변동 가능성은 남아 있습니다. 업계의 관심이 GV80 하이브리드에 집중되는 이유는 단순히 제네시스 최초의 하이브리드라는 상징성 때문만은 아닙니다. GV80에는 현대차·기아의 기존 SUV 하이브리드와 다른 후륜구동 기반 시스템과 신규 7단 자동변속기, 352마력의 시스템 출력이 적용됩니다.

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특히 현대자동차 팰리세이드 하이브리드 역시 2.5 터보 엔진과 P1·P2 모터를 사용하는 차세대 하이브리드 시스템을 탑재하고 있기 때문에 얼핏 보면 GV80과 비슷해 보입니다. 하지만 실제 구조를 들여다보면 GV80 하이브리드는 팰리세이드에 제네시스 엠블럼만 붙인 모델이 아니라 후륜구동 럭셔리 SUV에 맞춰 상당 부분을 새롭게 설계한 파워트레인이라는 점이 가장 큰 차이입니다.

팰리세이드와 같은 2.5 터보인데...GV80은 352마력입니다

팰리세이드와 같은 2.5 터보인데...GV80은 352마력입니다

제네시스 GV80 하이브리드는 2.5리터 가솔린 터보 엔진과 두 개의 전기모터를 결합해 합산 최고출력 352마력, 최대토크 54.0kg·m를 발휘합니다.

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엔진 시동과 발전을 담당하는 P1 모터, 실제 차량 구동과 회생제동을 담당하는 P2 모터를 사용하는 병렬형 하이브리드 구조입니다.

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GV80 2.5 터보 가솔린 모델과 비교하면 최고출력은 약 16%, 최대토크는 약 26% 증가했습니다. 제네시스 자체 시험 기준 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 시간은 약 7.1초입니다.

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흥미로운 부분은 팰리세이드와의 비교입니다.

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현대자동차 팰리세이드 하이브리드 역시 2.5 터보 엔진과 P1·P2 방식의 차세대 하이브리드 시스템을 사용하지만 시스템 최고출력은 334마력, 최대토크는 46.9kg·m입니다.

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즉 같은 배기량의 2.5 터보 하이브리드 계열이지만 GV80은 팰리세이드보다 18마력 높은 출력과 약 7.1kg·m 높은 최대토크를 확보했습니다.

가장 큰 차이는 전륜과 후륜...엔진 배치부터 달라집니다

가장 큰 차이는 전륜과 후륜...엔진 배치부터 달라집니다

GV80 하이브리드와 팰리세이드 하이브리드를 가르는 가장 중요한 차이는 구동방식입니다.

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팰리세이드는 엔진을 가로로 배치하는 전륜구동 기반 SUV입니다. 하이브리드 모델 역시 전륜구동 기반의 6단 자동변속기와 결합됩니다. 현재 판매되는 팰리세이드 하이브리드에는 54.0kW 구동모터와 6단 자동변속기가 적용됩니다.

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반면 GV80은 처음부터 엔진을 세로로 배치하는 후륜구동 플랫폼을 기반으로 개발된 럭셔리 SUV입니다.

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GV80 하이브리드 역시 이러한 기본 구조를 유지하면서 후륜구동 하이브리드 시스템을 구현했습니다. 국내 인증 관련 보도에 따르면 후륜구동과 사륜구동(AWD) 모델이 준비됐으며, 신규 후륜 7단 자동변속기가 적용됩니다.

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결국 두 차량은 2.5 터보 엔진과 P1·P2 모터라는 기본적인 기술 철학은 공유하지만,

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팰리세이드는 전륜구동 기반 6단 자동변속기, GV80은 후륜구동 기반 신규 7단 자동변속기라는 점에서 파워트레인의 성격 자체가 다릅니다.

싼타페·쏘렌토와 비교하면 차이는 더욱 커집니다

싼타페·쏘렌토와 비교하면 차이는 더욱 커집니다

GV80 하이브리드는 싼타페와 쏘렌토를 중심으로 익숙했던 현대차그룹의 기존 중형 SUV 하이브리드와는 체급과 성능 목표부터 다릅니다.

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현대자동차 싼타페 하이브리드는 1.6리터 가솔린 터보 엔진을 기반으로 시스템 최고출력 235마력을 발휘합니다. 이 역시 효율과 일상 주행 성능 사이의 균형을 중시한 구성입니다.

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반면 GV80은 2.5 터보 엔진에 352마력의 시스템 출력을 확보했습니다.

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따라서 GV80의 하이브리드는 단순히 배기량을 낮추고 연비를 높이기 위한 파워트레인이라기보다 기존 2.5 터보 가솔린보다 성능까지 높이면서 연료 효율을 개선하는 ‘고성능 하이브리드’에 가까운 방향으로 개발됐다고 볼 수 있습니다.

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실제로 제네시스가 공개한 자체 시험 결과에서도 이 같은 방향성이 확인됩니다.

가솔린보다 25% 연비 개선...그런데 연비가 전부가 아닙니다

가솔린보다 25% 연비 개선...그런데 연비가 전부가 아닙니다

GV80 하이브리드는 19인치 휠·2WD·5인승 모델 기준 기존 GV80 2.5 터보 가솔린보다 복합연비가 약 25% 이상 개선된 것으로 측정됐습니다.

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다만 아직 정부 공인 복합연비가 최종 공개되지 않았기 때문에 실제 인증 연비는 출시 이후 확인할 필요가 있습니다.

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현재 GV80 2.5 터보 2WD의 공식 복합연비는 휠과 사양에 따라 약 8.9~9.3km/L 수준입니다. 따라서 하이브리드의 최종 인증연비가 어느 수준에서 결정될지도 상당히 중요한 관전 포인트입니다.

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하지만 제네시스가 이번 하이브리드를 개발하면서 더욱 강조하고 있는 부분은 단순한 연비가 아닙니다.

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정숙성과 가속 반응, 그리고 전기차에 가까운 주행감각입니다.

현대차그룹 최초 ‘수냉식 하이브리드 배터리’도 들어갑니다

현대차그룹 최초 ‘수냉식 하이브리드 배터리’도 들어갑니다

GV80 하이브리드에는 현대차그룹 하이브리드 시스템 가운데 처음으로 수냉식 하이브리드 배터리 시스템이 적용됩니다.

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일반적인 공냉식보다 배터리 온도를 더욱 적극적으로 관리할 수 있기 때문에 최대 방전 출력을 높이고 전기모터를 더 폭넓게 활용할 수 있다는 것이 제네시스의 설명입니다.

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이는 GV80 하이브리드가 팰리세이드나 싼타페보다 단순히 출력 수치만 높은 것이 아니라 전기모터를 보다 적극적으로 개입시키는 방향으로 세팅됐다는 점을 보여줍니다.

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대표적인 것이 출발 상황입니다.

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GV80 하이브리드는 냉간 시동 직후 엔진의 진동과 소음이 실내로 전달되는 것을 줄이기 위해 출발 후 약 시속 30km까지 EV 모드를 적극적으로 활용하도록 설계됐습니다.

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지하주차장에서 출발할 때는 가능한 한 전기모터만으로 조용하게 이동하고, 일반 도로에 진입한 이후 엔진을 작동시키는 방식입니다.

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신호등이 많거나 정체가 반복되는 도심에서도 EV 모드를 최대한 활용하도록 제어합니다.

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바로 이런 부분이 GV80 하이브리드가 일반적인 ‘연비형 하이브리드’와 다른 지점입니다.

신규 후륜 7단 변속기...후진도 모터가 담당합니다

신규 후륜 7단 변속기...후진도 모터가 담당합니다

GV80 하이브리드에 적용되는 신규 후륜 7단 자동변속기는 기존 GV80 가솔린의 8단 자동변속기와도 구조가 다릅니다.

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관련 보도에 따르면 새로운 변속기에는 별도의 후진 기어를 두지 않고, P2 구동모터를 반대 방향으로 회전시켜 차량을 후진시키는 방식이 적용됩니다.

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전기모터의 특성을 적극적으로 활용하면서 변속기 구조와 무게를 최적화한 셈입니다.

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여기에 회전식 진동 흡수 댐퍼를 적용해 엔진에서 발생하는 회전 진동을 줄이고, 종감속기어비 역시 기존 2.5 터보보다 낮게 설정해 구동계 소음을 억제했습니다.

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제네시스가 굳이 새로운 하이브리드 시스템을 개발한 이유가 단순히 연료비를 줄이기 위해서만은 아니라는 것을 보여주는 부분입니다.

100km/h에서 다시 밟아도 가솔린보다 18% 빠릅니다

100km/h에서 다시 밟아도 가솔린보다 18% 빠릅니다

GV80 하이브리드는 고속 재가속 성능에서도 기존 2.5 터보 가솔린보다 약 18% 빠른 것으로 제네시스 자체 시험에서 측정됐습니다.

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EV 모드에서 운전자가 가속페달을 깊게 밟으면 변속과 엔진 클러치 결합을 동시에 제어해 엔진의 힘을 빠르게 끌어내는 방식입니다.

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일반적으로 대형 SUV 하이브리드라고 하면 연비를 위해 성능을 일부 양보하는 이미지를 떠올리기 쉽습니다.

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GV80 하이브리드는 반대입니다.

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기존 가솔린보다 출력과 토크, 재가속 성능을 높이고 동시에 연비까지 개선하는 것이 목표입니다.

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이 부분만 놓고 보면 제네시스가 하이브리드를 바라보는 방향은 현대차·기아의 대중형 SUV보다 럭셔리 브랜드에 훨씬 맞춰져 있다고 볼 수 있습니다.

가격은 결국 8천만원을 넘을까

가격은 결국 8천만원을 넘을까

GV80 하이브리드의 최종 가격은 아직 제네시스가 공식 발표하지 않았습니다.

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현재 제네시스 공식 견적 기준 GV80 2.5 터보 2WD의 기본 가격은 약 6,886만원부터 시작합니다.

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업계에서는 새로운 후륜구동 하이브리드 시스템과 배터리, 신규 변속기 등이 추가되는 만큼 GV80 하이브리드의 시작가격이 8천만원 안팎에서 형성될 가능성을 거론하고 있습니다. 다만 이는 어디까지나 공식 발표 전 예상 가격입니다.

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만약 실제 시작가격이 8천만원에 근접한다면 소비자 입장에서는 고민도 분명해집니다.

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가솔린 2.5 터보보다 높은 가격을 지불하는 대신 연비 개선과 352마력의 성능, 저속 EV 주행, 더욱 높은 정숙성을 선택할 것인지가 구매 판단의 핵심이 될 가능성이 높습니다.

GV80부터 시작되는 제네시스 하이브리드

GV80부터 시작되는 제네시스 하이브리드

GV80 하이브리드는 하나의 신차 출시보다 제네시스 전체 파워트레인 전략 변화의 시작이라는 의미가 더 큽니다.

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최근 업계에서는 GV80 이후 G80과 GV70까지 하이브리드 적용 모델이 확대될 것으로 보고 있습니다. 다만 각 모델의 구체적인 출시 일정은 아직 변동 가능성이 있습니다.

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무엇보다 GV80은 제네시스가 처음으로 하이브리드를 선보이는 모델입니다.

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때문에 GV80에서 새롭게 개발된 후륜구동 2.5 터보 하이브리드 시스템이 앞으로 제네시스 주요 모델의 핵심 파워트레인으로 확대될 가능성도 주목할 만합니다.

에디터의 한마디

에디터의 한마디

개인적으로 이번 GV80 하이브리드를 보면서 가장 흥미로운 부분은 연비보다도 제네시스가 굳이 별도의 후륜구동 하이브리드 시스템을 만들었다는 점입니다.

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팰리세이드에 이미 334마력짜리 2.5 터보 하이브리드가 있는 상황에서 단순히 같은 시스템을 가져와 GV80에 적용했다면 소비자 입장에서는 가격 차이를 납득하기 쉽지 않았을 것 같습니다.

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하지만 GV80은 352마력과 54.0kg·m, 후륜구동 기반 신규 7단 변속기, 수냉식 배터리, 적극적인 EV 모드와 정숙성 개선까지 방향 자체가 조금 다릅니다.

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특히 대형 럭셔리 SUV는 연비 몇 km/L 못지않게 출발할 때 얼마나 조용한지, 고속에서 다시 가속할 때 얼마나 부드럽고 여유로운지가 실제 만족도를 크게 좌우한다고 생각합니다.

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결국 마지막 변수는 가격입니다.

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8천만원 안팎으로 예상되는 가격이 실제로 어느 수준에서 결정될지, 그리고 정부 인증 복합연비가 어느 정도까지 올라갈지가 공개된다면 GV80 2.5 가솔린을 할인받아 구매할 것인지, 조금 더 기다려 하이브리드를 선택할 것인지도 훨씬 명확하게 판단할 수 있을 것 같습니다.

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자료·사진 : 제네시스, 현대자동차그룹, 현대자동차

기사·분석 : 유카포스트