“넥쏘와는 다른 프리미엄 수소 SUV” BMW iX5 수소차 공개...750km 주행 목표

● BMW 최초 양산 수소연료전지차 iX5 Hydrogen, 2028년 시장 투입 계획

● WLTP 최대 750km 목표·수소 충전 5분 미만...0→100km/h도 5초 안쪽

● 국내 출시 일정은 아직 미확정...수소충전 인프라가 실제 경쟁력 좌우할 전망

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안녕하세요.

유카포스트 에디터 유니지입니다.

국내 자동차 시장과 신차 정보를 소비자 관점에서 전합니다.

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BMW가 차세대 X5를 기반으로 한 수소연료전지 SUV ‘BMW iX5 Hydrogen’의 2028년 양산을 준비합니다. BMW가 제시한 개발 목표는 WLTP 기준 최대 750km 주행, 수소 충전 5분 미만, 정지 상태에서 시속 100km까지 5초 미만입니다. 국내 출시 일정과 가격은 아직 공식 발표되지 않았지만, 실제 국내에 들어온다면 빠른 충전과 긴 주행거리를 동시에 내세운 새로운 프리미엄 수소 SUV가 될 가능성이 있습니다.

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특히 BMW iX5 Hydrogen은 단순한 기술 실증차가 아닙니다. BMW는 현재 실제 도로 환경에서 양산형에 가까운 프로토타입 테스트를 진행하는 동시에 연료전지 시스템 생산 준비까지 병행하며 2028년 첫 양산 수소연료전지차 출시를 구체화하고 있습니다.

BMW 첫 양산 수소차, X5에서 시작합니다

BMW 첫 양산 수소차, X5에서 시작합니다

BMW iX5 Hydrogen은 BMW가 처음으로 일반 고객을 대상으로 양산하는 수소연료전지차가 될 예정입니다.

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BMW는 과거 현행 X5를 기반으로 한 iX5 Hydrogen 시험차를 제작해 세계 각국에서 실증 운행을 진행했지만, 판매를 목적으로 한 대량 생산 모델은 아니었습니다.

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2028년 등장할 신형 iX5 Hydrogen은 차세대 BMW X5를 기반으로 개발됩니다. 차세대 X5는 가솔린과 디젤을 비롯해 플러그인 하이브리드, 배터리 전기차, 수소연료전지차까지 다양한 파워트레인을 하나의 차종 안에서 운영하는 전략이 적용됩니다.

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BMW가 전기차만으로 모든 시장을 대응하기보다 고객의 주행 환경과 각 국가의 충전 인프라에 따라 여러 동력원을 선택할 수 있도록 하겠다는 전략입니다

수소 한 번 충전하면 최대 750km 목표입니다

수소 한 번 충전하면 최대 750km 목표입니다

BMW iX5 Hydrogen의 가장 큰 특징은 WLTP 기준 최대 750km를 목표로 하는 주행거리입니다.

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차량 하부에는 BMW가 새롭게 개발한 ‘BMW Hydrogen Flat Storage’ 수소 저장 시스템이 적용됩니다. 고압 수소탱크를 차체 바닥에 평평하게 배치해 실내 공간을 크게 침범하지 않으면서 7kg 이상의 수소를 저장할 수 있도록 설계했습니다.

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BMW가 현재 개발 목표로 제시한 최대 주행거리는 WLTP 기준 750km입니다.

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다만 현재 iX5 Hydrogen은 양산 전 개발 단계에 있기 때문에 750km는 최종 인증 주행거리가 아닌 목표 수치입니다. 국내 출시가 결정될 경우 국내 환경부 인증 주행거리는 별도로 확인해야 합니다.

충전시간은 5분 미만, 수소차의 강점 살립니다

충전시간은 5분 미만, 수소차의 강점 살립니다

BMW iX5 Hydrogen은 수소 충전에 걸리는 시간을 5분 미만으로 줄이는 것을 목표로 합니다.

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배터리 전기차가 초급속 충전을 이용하더라도 일정한 충전 시간이 필요한 것과 달리 수소연료전지차는 고압 수소를 탱크에 직접 충전합니다.

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BMW가 밝힌 iX5 Hydrogen의 목표 충전시간은 5분 미만입니다. 장거리 운행이 잦은 소비자라면 750km에 이르는 목표 주행거리 자체보다도 짧은 충전시간이 더 큰 장점으로 다가올 수 있습니다.

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수소연료전지차 역시 실제 구동은 전기모터가 담당합니다. 수소와 공기를 연료전지에서 반응시켜 전기를 만들고, 이 전기로 모터를 움직이는 방식입니다.

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따라서 배터리 전기차처럼 전기모터 특유의 빠른 반응성을 가지면서도 에너지 보충 방식에서는 내연기관 차량과 비슷한 짧은 시간을 목표로 합니다.

수소차인데 0→100km/h 5초도 안 걸립니다

수소차인데 0→100km/h 5초도 안 걸립니다

BMW는 iX5 Hydrogen의 정지 상태에서 시속 100km 가속시간을 5초 미만으로 개발하고 있습니다.

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기존 수소차가 주행 효율과 친환경성에 초점을 맞췄다면 BMW는 수소차에서도 브랜드 특유의 주행성능을 놓치지 않겠다는 방향입니다.

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현재 최종 시스템 출력과 최대토크는 공식 확정되지 않았지만, BMW는 배터리 전기차 iX5와 비슷한 수준의 주행성능을 목표로 개발을 진행하고 있습니다.

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여기에 BMW 전기식 사륜구동 시스템 xDrive가 적용되며, M 스포츠 패키지도 더해져 일반적인 친환경 수소차보다는 고성능 프리미엄 SUV에 가까운 성격을 강조할 전망입니다

토요타와 만든 3세대 연료전지, 크기는 25% 줄였습니다

토요타와 만든 3세대 연료전지, 크기는 25% 줄였습니다

BMW iX5 Hydrogen에는 BMW와 토요타가 공동 개발한 3세대 연료전지 시스템이 적용됩니다.

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BMW와 토요타의 수소연료전지 협력은 10년 이상 이어지고 있습니다. BMW는 이번 3세대 시스템에서 이전 세대보다 효율과 출력 밀도를 높이는 동시에 시스템이 차지하는 공간을 약 25% 줄였습니다.

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연료전지 시스템을 작게 만들면 차체 설계 자유도를 확보할 수 있고 수소탱크와 고전압 배터리, 전기모터 등을 보다 효율적으로 배치할 수 있습니다.

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BMW는 현재 독일 뮌헨의 수소 기술센터에서 차세대 연료전지 시스템의 프로토타입 조립을 진행하고 있으며, 오스트리아 슈타이어 공장에서는 향후 양산을 위한 설비와 생산 공정을 준비하고 있습니다.

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단순 콘셉트카 공개 수준을 넘어 실제 공장 생산을 준비하는 단계까지 넘어왔다는 점에서 기존 수소차 프로젝트와는 의미가 다릅니다.

국내에 들어온다면 결국 관건은 수소충전소입니다

국내에 들어온다면 결국 관건은 수소충전소입니다

BMW iX5 Hydrogen의 국내 경쟁력은 차량 자체보다 수소충전 인프라가 결정할 가능성이 높습니다.

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국내 시장은 현대자동차 넥쏘를 중심으로 승용 수소전기차 시장이 이미 형성돼 있어 수소차 자체가 낯선 시장은 아닙니다.

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반면 전기차처럼 자택이나 직장에서 충전할 수 없기 때문에 거주 지역과 주요 이동 경로 주변에 수소충전소가 있는지가 구매 판단에 직접적인 영향을 줍니다.

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iX5 Hydrogen이 실제로 750km 안팎의 주행거리와 5분 미만의 충전시간을 구현하더라도 가까운 곳에서 안정적으로 수소를 충전할 수 없다면 장점을 온전히 활용하기 어렵습니다.

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BMW 역시 수소연료전지차의 확산을 위해 차량 개발뿐 아니라 충전 인프라 확대가 중요하다는 입장입니다.

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국내 출시 역시 아직 확정되지 않았습니다. BMW가 2028년 글로벌 양산을 목표로 하고 있습니다.

에디터의 한마디

에디터의 한마디

개인적으로 BMW iX5 Hydrogen에서 가장 눈에 들어오는 부분은 750km라는 숫자보다 5분 미만이라는 충전시간입니다.

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전기차의 주행거리가 계속 길어지고 충전속도 역시 빨라지고 있기 때문에 단순히 멀리 갈 수 있다는 것만으로 수소차만의 강점을 설명하기는 어려워지고 있습니다.

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하지만 장거리 이동 중 5분 정도만 충전하고 다시 수백km를 달릴 수 있다면 이야기는 달라집니다. 특히 X5처럼 장거리 주행과 레저 용도로 활용되는 대형 SUV에서는 분명 매력적인 부분입니다.

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다만 국내 소비자 입장에서는 차량 성능보다도 결국 “내 생활권에서 편하게 수소를 넣을 수 있는가”가 더 중요한 문제라고 생각합니다.

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2028년 iX5 Hydrogen이 실제 시장에 등장할 때 BMW의 수소 기술뿐 아니라 국내 수소충전 인프라가 얼마나 달라져 있을지도 함께 지켜봐야겠습니다.

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자료·사진: BMW Group

기사·분석: 유카포스트