“PV5 3만9천대 팔리자 승부수” 기아, 연 20만대 PBV 생산기지 구축...PV7도 나온다

● 화성 EVO Plant East·West 합쳐 연간 PBV 20만 대 생산 체제

● PV5 올해 8월까지 글로벌 3만9천 대 이상 판매...라인업도 10종으로 확대

● 대형 전동화 PBV PV7, 9월 14일 IAA 트랜스포테이션 2026서 최초 공개

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안녕하세요.

유카포스트 에디터 유니지입니다.

국내 자동차 시장과 신차 정보를 소비자 관점에서 전합니다.

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기아가 PV5에 이어 PV7·PV9까지 연간 20만 대를 생산할 수 있는 PBV 전용 생산체제 구축에 속도를 냅니다. 기아에 따르면 PV5는 올해 8월까지 글로벌 시장에서 3만9천 대 이상 판매됐으며, 오는 9월 14일에는 대형 전동화 PBV PV7을 세계 최초로 공개할 예정입니다. 단순히 전기밴 판매량을 늘리는 것을 넘어 배송·냉동·통학·레저 등 소비자가 원하는 목적에 맞춰 차량을 생산하는 사업으로 확장한다는 점이 핵심입니다.

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기아는 8일 경기도 화성시 오토랜드 화성에서 ‘기아 PBV 생산 허브 테크 데이’를 열고 화성 EVO Plant의 생산기술과 PBV 컨버전 전략을 공개했습니다. PV5를 생산하는 East Plant와 향후 PV7·PV9을 담당하는 West Plant를 중심으로 대량생산과 다품종 맞춤형 생산을 동시에 구현한다는 계획입니다.

PV5 글로벌 3만9천대 돌파...기아 PBV 전략 첫 성과

PV5 글로벌 3만9천대 돌파...기아 PBV 전략 첫 성과

기아 PV5는 올해 8월까지 글로벌 시장에서 3만9천 대 이상 판매되며 기아 PBV 사업의 첫 번째 주력 모델로 자리 잡고 있습니다.

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PV5는 승용 전기차처럼 하나의 차체와 몇 가지 트림만 판매하는 방식보다 사용 목적에 따라 다양한 형태로 확장할 수 있다는 점이 특징입니다.

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기아는 이달 초 PV5 프라임과 패신저 5인승, 패신저 7인승, 카고 컴팩트, 샤시캡 도너모델 등을 추가하면서 PV5 라인업을 총 10종으로 확대했습니다.

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상품성도 해외에서 성과를 내고 있습니다. PV5는 ‘2026 세계 올해의 밴(International Van of the Year)’에 선정됐으며, 기아는 유럽 경상용차 시장에 후발주자로 진입했음에도 PV5뿐 아니라 차기 대형 PBV인 PV7에 대한 현지 문의가 이어지고 있다고 설명했습니다.

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기아가 승용 전기차 시장과 별개로 PBV를 새로운 성장축으로 보는 이유도 여기에 있습니다. 단순 판매량 경쟁을 넘어 차량 한 대를 배송차, 승합차, 냉동차, 이동 서비스 차량 등으로 확장할 수 있기 때문입니다.

화성 EVO Plant 연 20만대 생산...PV7·PV9까지 맡는다

화성 EVO Plant 연 20만대 생산...PV7·PV9까지 맡는다

기아 화성 EVO Plant는 PV5부터 PV7·PV9까지 연간 총 20만 대의 PBV를 생산할 수 있도록 구축됐습니다.

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EVO Plant는 현재 PV5를 생산하는 East Plant와 향후 대형 전동화 PBV를 생산할 West Plant로 구성됩니다.

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기아가 특히 강조하는 부분은 서로 크기와 형태가 다른 여러 PBV를 한 생산기지에서 유연하게 만들어낼 수 있다는 점입니다.

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East Plant 차체공장에는 기존 하나의 주요 공정에서 진행하던 차체 조립을 4단계로 나눈 ‘4-벅(Buck) 순차 조립 공법’이 적용됐습니다.

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차량 내부 골격과 측면 구조를 구성하는 인너벅과 레일벅, 외관 패널과 루프 구조를 조립하는 아우터벅과 루프벅 등으로 공정을 분리한 방식입니다.

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기아는 이를 통해 차량 길이와 높이, 차체 구조가 달라져도 생산라인을 보다 유연하게 대응할 수 있고 부위별 용접 조건도 최적화할 수 있다고 설명합니다.

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PV5 이후 더 크고 다양한 차체를 가진 PV7과 PV9까지 고려한 생산방식인 셈입니다.

로봇이 도어 간격까지 맞춘다...단차 ±0.2mm 측정

로봇이 도어 간격까지 맞춘다...단차 ±0.2mm 측정

화성 EVO Plant는 PBV가 다품종 차량이라는 특성에도 품질 편차를 줄이기 위해 조립과 검사 과정 상당 부분을 자동화했습니다.

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차체공장에서는 비전 카메라가 도어와 테일게이트, 펜더 등의 장착 위치를 측정하고 로봇이 이를 기반으로 부품을 자동으로 장착합니다.

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완성된 차량 외관은 3D 비전 카메라와 로봇을 활용해 펜더와 도어 등 차량 좌우 각각 21개 지점의 간격과 단차를 ±0.2mm 수준으로 측정합니다.

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또 다른 외관 비전 검사 시스템에는 18대의 카메라가 투입돼 아웃사이드 미러와 도어 가니시, 펜더, 도어 핸들 등 총 24개 부품의 사양이 차량 주문 내용과 일치하는지도 자동으로 점검합니다.

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차체 일부에는 일반적인 용접건이 접근하기 어려운 부분을 한쪽 면에서 접합할 수 있는 L.S.S 레이저 용접 기술도 적용됐습니다.

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공장 내부에서는 AGV 자율주행 운반 로봇과 QR코드 기반 자동창고 시스템이 차량별로 필요한 부품을 공급합니다.

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PBV는 같은 PV5라도 패신저와 카고, 특장차 등 사양 조합이 크게 달라질 수 있기 때문에 이러한 생산기술은 단순한 공장 자동화 이상의 의미를 가집니다.

PV7 생산할 West Plant는 자동화 한 단계 더 높인다

PV7 생산할 West Plant는 자동화 한 단계 더 높인다

대형 전동화 PBV PV7과 향후 PV9 생산을 담당할 EVO Plant West에는 East Plant보다 한층 고도화된 자동화 시스템이 적용될 예정입니다.

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대형 PBV는 차체가 커지고 전고가 높아지는 만큼 작업자가 직접 처리하기 어려운 공정이 늘어납니다.

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이에 기아는 루프 안테나 자동 장착, 쿼터 글라스 자동 장착, 플로어 콘솔 자동 투입 등의 기술을 적용할 계획입니다.

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완성차 검사에서도 주행 중 발생하는 소음을 정량적으로 확인하는 주행 검사 자동화와 높은 전고의 차량까지 카메라로 검사하는 터널형 외관 비전 검사, 도장 이물 자동 검사 및 수정 자동화 등을 도입합니다.

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부품 운송에는 정해진 경로를 따라가는 기존 AGV에서 한 단계 발전해 주변 환경에 따라 스스로 이동 경로를 설정하는 AMR(Autonomous Mobile Robot)도 활용할 예정입니다.

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PV7과 PV9처럼 차체가 커지고 선택할 수 있는 사양이 많아질수록 생산라인의 유연성이 PBV 경쟁력과 직접 연결될 가능성이 높습니다.

단순 전기밴 아니다...원하는 용도로 바꾸는 ‘컨버전’이 핵심

단순 전기밴 아니다...원하는 용도로 바꾸는 ‘컨버전’이 핵심

기아 PBV 전략에서 소비자에게 가장 직접적으로 체감될 변화는 하나의 차량을 다양한 용도에 맞춰 제작하는 ‘컨버전’ 모델 확대입니다.

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기존 특장차는 완성된 차량을 구입한 뒤 시트나 내장재를 떼어내고 다시 가공하는 경우가 많았습니다.

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반면 기아는 PBV의 기본 차량을 개발하는 단계부터 향후 컨버전 작업을 고려합니다.

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PBV 컨버전 센터에서 사용하는 전용 기본차에는 부품을 장착할 수 있는 홀과 브래킷, 와이어링, 커넥터와 제어 기능 등이 사전에 반영됩니다.

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외부 특장사에 공급하는 ‘도너모델(Donor Model)’ 역시 일반적인 특장 과정에서 사용하지 않는 시트와 플로어 매트 등을 미리 제거하고, 컨버전 장비와 차량을 연결하기 위한 PIM과 전력 공급용 조인트 블록 등을 제공합니다.

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특장업체 입장에서는 완성차를 다시 뜯어내는 작업이 줄어들고, 소비자 입장에서는 제조사가 처음부터 고려한 구조를 이용해 보다 완성도 높은 맞춤형 차량을 받을 수 있다는 것이 장점입니다.

순찰차·통학차·냉동밴까지...PV5 활용 범위 넓어진다

순찰차·통학차·냉동밴까지...PV5 활용 범위 넓어진다

PV5는 승객과 화물을 운송하는 기본 모델을 넘어 순찰차와 어린이 통학차, 장애인 이동차량, 냉동밴 등으로 활용 범위가 확대됩니다.

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화성 인근 PBV 컨버전 센터에는 98개의 작업셀과 14개의 검사셀이 설치됐습니다.

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이곳에서는 PV5 프라임과 오픈베드, 크루밴, 내장·냉동탑차, 계약 기반 모델을 비롯해 향후 PV7·PV9 기반 컨버전 모델까지 생산할 수 있습니다.

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외부 특장사와 협력하는 PV5 기반 차량으로는 스마트 순찰차와 어린이 통학차, 리어 엔트리 WAV(Wheelchair Accessible Vehicle), 바이크 수송차, 냉동밴 등이 준비되고 있으며 올해 하반기 이후 각 특장사 브랜드를 통해 순차 출시될 예정입니다.

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기아는 외부 업체가 PBV를 보다 쉽게 개조할 수 있도록 차량 3D CAD 데이터와 차체 제원, 안전 기준, 인증자료 등을 제공하는 ‘PBV 컨버전 포털’도 운영합니다.

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결국 기아가 구상하는 PBV 사업은 완성차 회사가 모든 형태의 차량을 직접 만드는 방식보다는 기본 플랫폼과 생산기술을 제공하고 다양한 전문업체가 그 위에 필요한 서비스를 더하는 생태계에 가깝습니다.

다음 주인공은 PV7...9월 14일 세계 최초 공개

다음 주인공은 PV7...9월 14일 세계 최초 공개

기아의 다음 PBV 신차인 PV7은 오는 9월 14일 독일 하노버에서 열리는 ‘IAA 트랜스포테이션 2026’에서 처음 공개될 예정입니다.

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PV7은 PV5보다 큰 대형 전동화 PBV로 개발되고 있으며 향후 EVO Plant West에서 생산됩니다.

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기아는 아직 PV7의 구체적인 차체 크기와 배터리 용량, 주행거리, 가격 등 세부 제원을 공개하지 않았습니다.

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다만 화성 EVO Plant에 대형 차체와 높은 전고, 다양한 사양을 고려한 별도의 생산 시스템을 구축하고 있다는 점에서 PV5보다 활용 범위가 큰 상용·승합 시장을 겨냥할 가능성이 높습니다.

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PV5가 기아 PBV 전략의 출발점이었다면 PV7은 유럽을 비롯한 글로벌 경상용차 시장에서 본격적으로 기존 상용차 업체들과 경쟁하는 모델이 될 전망입니다.

에디터의 한마디

에디터의 한마디

개인적으로 이번 발표에서 가장 흥미로운 부분은 공장 자동화율 자체보다 “자동차를 먼저 만들고 나중에 개조하는 방식에서 벗어난다”는 점입니다.

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캠핑카나 냉동차, 장애인 이동차량처럼 특수 목적 차량을 구매해 본 소비자라면 차량을 다시 뜯고 배선을 추가하는 과정에서 비용과 품질 문제가 발생할 수 있다는 점이 부담입니다.

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기아가 처음부터 컨버전을 고려한 차체와 전장 시스템을 제공하고 제조사 수준의 품질관리까지 연결할 수 있다면 PBV는 단순한 ‘전기 승합차’와는 전혀 다른 시장을 만들 가능성이 있습니다.

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특히 PV5가 올해 8월까지 글로벌 3만9천 대 이상의 판매를 기록한 상황에서 PV7과 PV9까지 추가되면 기아의 PBV 사업이 어느 정도 규모까지 성장할지도 지켜볼 부분입니다.

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다만 소비자가 실제로 체감할 경쟁력은 결국 가격입니다. 다양한 맞춤형 차량을 높은 완성도로 제작할 수 있더라도 컨버전 비용이 지나치게 높아진다면 기존 특장차 대비 장점이 줄어들 수 있습니다.

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따라서 앞으로 공개될 PV7의 주행거리와 적재능력뿐 아니라 기본차 가격과 컨버전 비용이 기아 PBV 전략의 성패를 가를 중요한 기준이 될 것으로 보입니다.

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자료 : 기아 PBV 생산 허브 테크 데이 공식 발표

기사·분석 : 유카포스트

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