"조용한데 잘 나간다" 렉서스 NX350h AWD 시승기, 서울 도심 드라이브에서 느낀 하이브리드의 매력

● 울 도심 18.7km 주행에서 평균연비 14.8km/L, EV 주행 비율 78% 기록

● 부드러운 승차감과 정숙성이 돋보였지만 시승 사양의 HUD 부재는 아쉬움

● 천우모터스 렉서스 광진전시장에서 광나루 한강공원까지 서울 드라이브 코스로 직접 경험

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안녕하세요.

자동차 인플루언서로 활동 중인 유니지(유카포스트)입니다.

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렉서스 NX350h AWD를 서울 광진구 일대에서 1시간 5분 동안 18.7km 직접 시승한 결과 평균연비는 14.8km/L, EV 주행 비율은 78%를 기록했습니다. 높은 연비보다 더 인상적이었던 것은 복잡한 도심에서 상당 시간을 엔진 개입 없이 부드럽게 움직였다는 점이었고, 반대로 시승 차량에 헤드업 디스플레이가 없어 운전 중 계기판을 확인해야 했던 점은 아쉬움으로 남았습니다.

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이번 시승은 천우모터스 렉서스 광진전시장에서 시작해 광나루 한강공원 일대를 돌아오는 서울 드라이브 코스로 진행했습니다. 화려한 성능보다는 매일 타기 편한 차를 원하는 소비자라면 렉서스 하이브리드가 왜 꾸준히 선택받는지 비교적 짧은 시승에서도 확인할 수 있었습니다.

서울에서 렉서스 NX350h를 직접 타보기로 했습니다

서울에서 렉서스 NX350h를 직접 타보기로 했습니다

서울에서 SUV를 운용한다면 높은 출력보다 정체 구간에서의 연비와 승차감, 그리고 매일 부담 없이 탈 수 있는지가 더 중요할 때가 많습니다. 특히 하이브리드를 오래 다뤄온 렉서스의 SUV가 실제 도심에서는 어느 정도의 차이를 보여줄지 궁금했습니다.

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이번에 찾은 곳은 서울 광진구 천호대로 690에 위치한 천우모터스 렉서스 광진전시장입니다. 가이드 기준 매일 오전 9시부터 오후 8시까지 운영하며 서울 동북권에서 접근하기 편한 위치에 있습니다. 전시장과 서비스센터가 함께 자리하고 있다는 점도 차량 구매 이후를 생각하면 눈에 들어오는 부분입니다.

전시장 밖에서는 판매 차량과 함께 서비스 접수 공간과 충전 시설을 확인할 수 있었고, 실내에는 NX350h를 비롯한 렉서스 주요 모델이 전시돼 있었습니다.

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개인적으로 눈에 들어왔던 것은 2025 렉서스 베스트 딜러 관련 전시였습니다. 천우모터스는 2003년부터 렉서스 공식 딜러사로 활동하고 있으며 현재 용산·일산·광진·강북·의정부에 전시장과 서비스센터를 운영하고 있습니다.

고객 라운지에는 서비스센터의 작업 현황을 실시간으로 확인할 수 있는 대형 스크린이 마련되어 있었고요. 차량을 맡긴 뒤에는 카페테리아와 안마 의자 등을 이용하며 편안하게 대기할 수 있도록 휴식 공간도 잘 갖춰져 있었습니다.

NX350h, 화려하기보다 오래 봐도 부담 없는 디자인입니다

NX350h, 화려하기보다 오래 봐도 부담 없는 디자인입니다

렉서스 NX350h의 외관은 브랜드 특유의 강한 전면부와 비교적 단정한 측면 비율이 함께 나타납니다. 전면부에는 렉서스의 대형 그릴이 중심을 잡고 있으며 날렵하게 뻗은 헤드램프 덕분에 차체 크기보다 낮고 넓어 보입니다.

뒤에서는 하나로 이어진 리어램프와 중앙의 LEXUS 레터링이 가장 먼저 눈에 들어옵니다. 최근 렉서스 SUV들이 공유하는 디자인이지만 NX의 차체 크기와 결합되니 과하게 무겁다는 느낌보다는 도심형 SUV에 가까운 인상을 줍니다.

이번 시승차는 NX350h AWD로 렉서스의 2.5리터 가솔린 하이브리드 시스템과 e-CVT, 전자식 AWD인 E-Four 구성을 사용합니다.

실내는 쓰기 편했지만 HUD의 부재는 처음에는 다소 낯설게 느껴졌습니다.

실내는 쓰기 편했지만 HUD의 부재는 처음에는 다소 낯설게 느껴졌습니다.

NX350h의 실내에서 가장 마음에 들었던 부분은 기능을 억지로 숨기지 않았다는 점입니다. 대형 센터 디스플레이를 사용하면서도 좌우 온도 조절에는 다이얼을 남겨두고 있어 주행 중 공조장치를 조작하기 어렵지 않았습니다. HUD가 적용되지 않은 점은 처음에는 조금 낯설게 느껴졌지만, 전반적인 조작계 구성은 직관적이고 익숙해지는 데 큰 어려움은 없었습니다.

내비게이션 화면도 크게 표시되고 공조 기능을 화면 하단에서 바로 확인할 수 있어 사용 방법을 익히는 데 오랜 시간이 필요하지 않았습니다. 컵홀더와 변속 레버 주변 역시 화려한 연출보다는 실제 사용성을 우선한 구성에 가깝습니다.

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다만 헤드업 디스플레이가 적용되지 않은 부분은 개인적으로 조금 아쉽게 느껴졌습니다.

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속도나 주행 정보는 계기판을 통해 확인하게 되는데, 평소 HUD를 자주 사용하는 입장에서는 처음에는 시선 이동이 다소 낯설게 느껴졌습니다. 다만 계기판 자체는 필요한 정보를 직관적으로 확인할 수 있도록 구성되어 있었습니다.

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특히 NX350h는 어댑티브 크루즈 컨트롤 등 다양한 주행 보조 정보를 계기판에서 확인하게 되는데, HUD가 함께 적용됐다면 주행 정보를 확인하는 과정이 한층 더 편리했을 것 같습니다.

그렇다면 상위 모델에는 HUD가 있을까요.

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NX350h Luxury에는 10인치 헤드업 디스플레이가 적용됩니다. 따라서 HUD를 중요하게 생각하는 소비자라면 차량 계약 전 Premium과 Luxury의 편의사양 차이를 반드시 확인하는 것이 좋겠습니다.

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개인적으로는 NX350h를 구매한다면 이 부분 때문에 상위 트림까지 한 번 더 고민할 것 같습니다. HUD 하나만을 위해 트림을 높이기는 부담스럽지만, 매일 운전하는 차량에서 시선 이동을 줄여주는 편의성은 생각보다 체감 차이가 컸습니다.

35℃ 서울 도심에서도 EV 주행 비율 78%

35℃ 서울 도심에서도 EV 주행 비율 78%

NX350h의 진짜 장점은 주행을 시작하고 나서 조금 더 명확해졌습니다. 하이브리드 자동차라고 해서 단순히 연비만 좋은 것이 아니라 저속에서 엔진을 최대한 쉬게 만드는 방식 자체가 서울 도심과 잘 맞았습니다.

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시승 당시 계기판에는 외기온도 35℃가 표시됐습니다. 에어컨 사용량이 많아질 수밖에 없는 한여름 조건이었지만 신호 대기와 저속 구간에서는 EV 모드로 움직이는 시간이 생각보다 길었습니다.

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가속 페달을 부드럽게 밟으면 엔진이 개입하지 않고 움직이고, 조금 더 힘이 필요한 순간에 엔진과 모터가 자연스럽게 연결됩니다. 렉서스 하이브리드의 장점은 이 과정에서 운전자가 시스템 작동을 크게 의식하지 않아도 된다는 점이었습니다.

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NX350h는 SPORT 모드도 지원합니다. 모드를 바꾸면 계기판 그래픽이 붉은색 타코미터 형태로 바뀌고 가속 반응도 보다 적극적으로 변합니다.

하지만 이번 시승에서 개인적으로 NX350h와 가장 잘 어울린다고 느낀 운전 방식은 빠르게 몰아붙이는 것이 아니었습니다. 적당한 속도로 부드럽게 움직일 때 정숙성과 하이브리드 시스템의 장점이 가장 잘 드러났습니다.

18.7km 주행 결과 14.8km/L, 더 눈에 들어온 숫자는 78%였습니다

18.7km 주행 결과 14.8km/L, 더 눈에 들어온 숫자는 78%였습니다

이번 서울 도심 시승은 1시간 5분, 총 18.7km를 주행했습니다.

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최종 평균연비는 14.8km/L였습니다. 짧은 시승이기 때문에 장기간 실연비를 의미하는 수치는 아니지만, 에어컨 사용이 많은 한여름 도심 주행이라는 조건을 생각하면 인상적인 결과였습니다.

오히려 제가 더 눈여겨본 숫자는 EV 비율 78%였습니다.

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전체 주행의 상당 부분을 전기모터를 활용해 움직였다는 의미로 볼 수 있는데, 신호가 많고 평균속도가 낮은 서울에서 렉서스 하이브리드가 강점을 보이는 이유를 이해할 수 있는 대목이었습니다.

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하이브리드는 고속도로에서 극적인 연료 절감 효과를 기대하기보다 정차와 출발이 반복되는 일상에서 연료 사용을 꾸준히 줄이는 것이 중요합니다. 이번 짧은 시승에서도 NX350h의 성격은 꽤 분명했습니다.

승차감은 부드럽지만 마냥 물렁하지는 않았습니다

승차감은 부드럽지만 마냥 물렁하지는 않았습니다

NX350h AWD의 승차감은 전반적으로 편안한 방향입니다. 도로의 작은 요철을 지나갈 때 충격을 날카롭게 전달하지 않고 한 번 걸러주는 느낌이 강했습니다.

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그렇다고 차체가 계속 출렁이는 스타일은 아니었습니다. 스티어링 반응이나 차체 움직임에서는 어느 정도 단단함을 남겨두고 있어 도심 SUV로 운전하기 부담스럽지 않았습니다.

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특히 가다 서다를 반복하는 구간에서 하이브리드 시스템의 부드러운 출발과 승차감이 잘 맞았습니다. 출력 수치보다 운전자가 덜 피곤하게 이동하는 것에 초점이 맞춰진 차량이라는 생각이 들었습니다.

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이 부분은 짧은 시승에서도 꽤 강하게 느껴졌습니다.

천우모터스 광진전시장에서 광나루 한강공원까지

천우모터스 광진전시장에서 광나루 한강공원까지

이번에는 천우모터스 렉서스 광진전시장에서 출발해 광나루 한강공원 일대까지 NX350h를 타고 이동했습니다.

전시장에서 멀지 않으면서 서울 도심의 일반도로와 한강 주변 도로를 함께 경험할 수 있어 가볍게 차량의 성격을 확인하기 좋은 코스였습니다.

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복잡한 광진구 도심에서는 하이브리드의 EV 주행과 저속 정숙성을 확인할 수 있었고, 한강 주변에서는 승차감과 일정 속도에서의 안정감을 조금 더 여유롭게 느껴볼 수 있었습니다.

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단순히 전시장 주변을 몇 바퀴 도는 시승보다 실제로 내가 평소 운전할 만한 환경에서 차량을 경험해 보는 것이 구매 판단에는 훨씬 도움이 됩니다.

그래서 NX350h는 어떤 사람에게 잘 맞을까

그래서 NX350h는 어떤 사람에게 잘 맞을까

렉서스 NX350h AWD는 빠른 가속이나 자극적인 주행감을 가장 중요하게 생각하는 소비자보다 출퇴근과 가족 이동에서 정숙성, 연비, 승차감을 중요하게 보는 소비자에게 더 잘 맞는 SUV였습니다.

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18.7km라는 짧은 시승만으로 차량 전체를 평가할 수는 없지만, 서울 도심에서 14.8km/L의 평균연비와 78%의 EV 비율을 기록한 결과는 NX350h가 어디에 강점을 두고 있는지 충분히 보여줬습니다.

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반면 제가 시승한 사양에서 HUD가 적용되지 않은 부분은 개인적으로 조금 아쉽게 느껴졌습니다. HUD 사용 빈도가 높은 소비자라면 상위 Luxury의 10인치 HUD 적용 여부와 다른 추가 사양까지 함께 비교한 뒤 트림을 결정하는 것을 권하고 싶습니다.

에디터의 한마디

에디터의 한마디

렉서스 NX350h를 타기 전에는 역시 연비를 가장 먼저 확인하게 됐습니다. 실제로 14.8km/L라는 결과도 좋았지만 저는 오히려 78%라는 EV 주행 비율이 더 기억에 남았습니다.

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서울에서는 차가 아무리 빨라도 대부분 신호 앞에서 다시 만나게 됩니다. 그런 환경에서는 폭발적인 출력보다 조용하게 출발하고, 연료를 덜 쓰고, 운전자를 피곤하게 만들지 않는 성격이 오히려 더 현실적으로 다가옵니다.

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NX350h가 딱 그런 차였습니다.

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다만 HUD가 적용되지 않은 부분은 개인적으로 조금 아쉽게 느껴졌습니다. 평소 HUD를 자주 사용하는 만큼 실제 구매를 고려한다면, NX350h Premium의 가격적인 매력을 선택할지, HUD를 비롯한 추가 편의사양을 갖춘 Luxury 트림을 선택할지 고민해볼 것 같습니다.

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렉서스 하이브리드의 주행감이 궁금하다면 직접 한 번 경험한 뒤 판단해 보는 것도 좋겠습니다.

자료 : 렉서스코리아·천우모터스

사진·시승 : 유카포스트