“GV80과는 차원이 다르다” 제네시스 GV90, 세계 최초 기술로 만든 초대형 플래그십

● “이 정도까지 넣었다고?” 제네시스 GV90, 세계 최초 기술 2개에 그룹 최초 사양까지

● 세계 최초 히든 B필러 코치도어·루프 에어백 적용

● 전동 스위블 시트부터 시동 버튼 삭제까지…기존 제네시스에 없던 기술 대거 탑재

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안녕하세요.

유카포스트 에디터 유니지입니다.

국내 자동차 시장과 신차 정보를 소비자 관점에서 전합니다.

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제네시스 GV90는 단순히 GV80보다 큰 전기 SUV가 아닙니다. 세계 최초 기술 2가지를 비롯해 현대차그룹 최초 사양을 대거 적용하면서 지금까지 제네시스에서 볼 수 없었던 기술을 한 차에 집약한 모델입니다. 공식 가격은 아직 발표되지 않았지만 업계에서는 일반 GV90이 1억 원 중반대, 코치도어를 갖춘 GV90 네오룬은 2억 원 안팎 이상에 형성될 가능성을 예상하고 있어, 결국 소비자에게는 이 새로운 기술과 경험이 그만한 가격을 설득할 수 있느냐가 핵심입니다.

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2026년 8월 19일 미국 샌프란시스코에서 공개된 GV90는 제네시스가 브랜드 출범 이후 처음 선보인 초대형 플래그십 전동화 SUV입니다. 전장 5,285mm, 전폭 2,030mm, 축간거리 3,245mm에 달하는 차체도 압도적이지만, GV90가 더 흥미로운 이유는 기존 G90이나 GV80의 고급 사양을 단순히 확대 적용하는 방식을 선택하지 않았다는 점입니다.

세계 최초 코치도어, 콘셉트카를 그대로 양산했다

세계 최초 코치도어, 콘셉트카를 그대로 양산했다

GV90 네오룬의 가장 상징적인 기술은 세계 최초 독립 개폐형 히든 B필러 코치도어인 ‘네오룬 아치 게이트(Neolun Arch Gate)’입니다.

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일반적인 코치도어는 중앙 B필러를 남겨두거나 앞문을 먼저 열어야 뒷문을 열 수 있는 구조가 많지만, GV90 네오룬은 B필러 자체를 없애면서 앞문과 뒷문을 각각 독립적으로 열고 닫을 수 있도록 설계했습니다.

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이를 위해 제네시스는 뒷문을 먼저 차체 바깥쪽으로 이동시킨 뒤 회전시키는 새로운 듀얼 모션 힌지를 개발했습니다. 앞문과 뒷문이 서로 간섭하지 않기 때문에 어느 한쪽 문을 먼저 열 필요가 없습니다.

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특히 2024년 공개된 네오룬 콘셉트카의 핵심이었던 B필러 없는 코치도어를 실제 양산차까지 가져왔다는 점이 중요합니다. 통상 콘셉트카에서 사라지기 쉬운 요소를 플래그십의 정체성으로 남긴 셈입니다.

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안전성 확보 방식도 독특합니다. 제네시스는 B필러가 담당하던 역할을 보완하기 위해 도어 내부에 초고강도 듀얼 스틸 빔을 넣고, 탑승 공간에는 기존보다 1.5배 두꺼운 골격과 초고강도 스틸 튜브 등을 적용한 히든 롤케이지 구조를 구현했습니다.

세계 최초 ‘루프 에어백’까지 들어갔다

세계 최초 ‘루프 에어백’까지 들어갔다

GV90에는 코치도어뿐 아니라 세계 최초로 양산차에 적용되는 ‘루프 에어백’도 탑재됐습니다.

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GV90의 루프 에어백은 차량이 전복될 경우 빠르게 펼쳐져 대형 루프 글라스 전체를 덮는 방식입니다. 탑승객이 글라스를 통해 차량 밖으로 이탈하거나 머리가 루프에 직접 충돌하는 위험을 줄이기 위한 장치입니다.

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GV90에는 루프 에어백을 포함해 총 12개의 에어백이 적용됐습니다. 동승석에는 탑승 자세에 따라 두 단계로 펼쳐지는 듀얼 뎁스 에어백이 들어가며, 시트 쿠션에도 별도 에어백을 적용했습니다.

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배터리 역시 충돌 시 모터와 서브프레임이 배터리를 직접 타격하지 않도록 구조적으로 보호하고, 셀 사이의 열 확산을 억제하는 배터리 열전이 안전 기술(TRP)과 클라우드 기반 배터리 사전 진단 시스템까지 적용했습니다.

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초고가 럭셔리 SUV라 하더라도 편의장비만 많아서는 플래그십이라고 부르기 어렵다는 점에서, 제네시스가 GV90에서 안전 기술까지 새로운 시도를 했다는 것은 주목할 만합니다.

운전석이 180도 돌아간다...자동차가 ‘라운지’로

운전석이 180도 돌아간다...자동차가 ‘라운지’로

GV90 네오룬에는 현대차그룹 최초로 앞좌석을 180도 회전시키는 전동식 스위블링 시트가 적용됐습니다.

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차량이 정차한 상태에서 버튼을 누르면 앞좌석이 뒤쪽으로 돌아가 1열과 2열 탑승자가 서로 마주 보는 구조가 됩니다.

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단순히 재미를 위한 기능은 아닙니다.

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GV90는 플래그십 전용 전기차 플랫폼 eMP(Electric Mobility Prime)를 적용하고 3,245mm에 달하는 축간거리와 플랫 플로어를 확보했습니다. 엔진이나 변속기가 차지하던 공간이 없는 전기차 구조를 활용해 자동차 실내를 하나의 독립된 생활 공간으로 만들겠다는 접근입니다.

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특히 GV90 네오룬 이그제큐티브 스위트 4인승에서는 이러한 방향성이 더 분명해집니다.

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2열 바닥에는 천연 우드 베니어를 사용한 우드 플로어가 적용되고 한국 전통 난방 방식인 온돌에서 영감을 받은 복사열 난방 시스템까지 들어갑니다. 2열과 적재공간 사이에는 별도의 컴포트 파티션을 설치해 트렁크에서 발생하는 소음도 차단합니다.

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2열 전용 타워 콘솔과 냉장고, 테이블, 스마트 비전 루프도 적용됩니다.

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‘고급 가죽을 많이 사용한 자동차’에서 한 단계 더 나아가 자동차 내부를 고급 호텔의 라운지처럼 만들려는 시도라고 볼 수 있습니다.

시동 버튼도 없앴다...차가 먼저 운전자를 맞이한다

시동 버튼도 없앴다...차가 먼저 운전자를 맞이한다

GV90는 현대차그룹 최초로 시동 버튼 자체를 없앤 새로운 전원 시스템을 적용했습니다.

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운전자가 도어 핸들을 당기면 차량의 전원이 켜지고 도어가 자동으로 열립니다. 탑승해 문을 닫으면 회전형 전자식 변속 레버가 움직이고 크리스탈 스피어 통합 컨트롤러와 대시보드 트위터가 작동하며 주행 준비 상태를 알립니다.

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이후 별도의 시동 버튼을 누르지 않고 브레이크를 밟고 기어를 선택하면 바로 출발할 수 있습니다.

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사소해 보일 수 있지만 제네시스가 GV90를 바라보는 방향을 보여주는 기술입니다.

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기능을 하나 더 추가하는 것이 아니라 운전자가 차에 타고, 시동을 걸고, 출발하는 기존 자동차의 행동 자체를 줄이는 것입니다.

23.6인치가 24.6인치로...화면까지 움직인다

23.6인치가 24.6인치로...화면까지 움직인다

GV90의 OLED 시네마틱 디스플레이는 정차하면 화면 자체가 위로 올라오면서 크기가 확장됩니다.

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주행 중에는 23.6인치 와이드 디스플레이로 사용하지만 차량이 정차한 상태에서 확장 버튼을 누르면 화면이 90mm 상승합니다. 화면 면적은 기존보다 약 1.7배 확대된 24.6인치로 바뀌어 영상 콘텐츠 등을 감상할 수 있습니다.

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운전석에는 별도로 25인치 헤드업 디스플레이(HUD)도 적용됩니다.

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차세대 인포테인먼트 시스템인 플레오스 커넥트(Pleos Connect)와 차량용 AI 에이전트 글레오 AI(Gleo AI)도 탑재됩니다. 자연어를 통해 차량 기능을 제어하거나 정보를 검색할 수 있으며, 안드로이드 오토모티브 OS를 기반으로 별도의 차량용 앱도 설치할 수 있습니다.

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GV90가 향후 제네시스의 SDV 전략을 먼저 보여주는 역할까지 맡은 셈입니다.

앞·뒤 모두 e-LSD...123.5kWh에 약 666마력

앞·뒤 모두 e-LSD...123.5kWh에 약 666마력

GV90는 럭셔리 기능뿐 아니라 현대차그룹 전기차 가운데 가장 강력한 수준의 전동화 하드웨어를 갖췄습니다.

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배터리 용량은 123.5kWh로 현대차그룹 전기차 가운데 최대입니다. 7인승 GV90 기준 제네시스 자체 측정 1회 충전 주행거리는 500km이며, 350kW급 급속 충전기를 이용할 경우 10→80% 충전에 약 22분이 걸립니다.

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전륜 모터는 240kW, 후륜 모터는 250kW이며 시스템 최고출력은 490kW, 약 666마력입니다. 최대토크는 800Nm, 약 81.6kg·m에 달합니다.

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여기에 현대차그룹 최초로 앞뒤 모터 양쪽에 e-LSD를 적용한 듀얼 e-LSD가 들어갑니다.

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멀티 챔버 에어 서스펜션과 최대 5도까지 뒷바퀴를 움직이는 능동형 후륜 조향 시스템도 적용했습니다. 5.3m에 가까운 차체를 갖고 있지만 회전반경을 중형차 수준으로 줄이는 것이 목표입니다.

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즉 단순히 출력이 강한 전기차가 아니라 거대한 차체를 얼마나 부드럽고 안정적으로 움직일 수 있는지가 GV90 주행성능의 핵심입니다.

겨울철 앞유리까지 스스로 데운다

겨울철 앞유리까지 스스로 데운다

GV90는 현대차그룹 최초로 금속 코팅 방식의 ‘윈드실드 발열 유리’를 적용했습니다.

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일반 차량은 겨울철 앞유리의 성에나 습기를 제거하기 위해 뜨거운 공기를 유리에 보내는 디프로스트 기능을 사용하지만, GV90는 유리 자체에서 열을 발생시킬 수 있습니다.

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실내에는 1열과 2열 콘솔 암레스트, 사이드 패널과 도어 트림까지 열선을 적용했습니다.

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눈에 잘 보이지 않는 부분이지만 이런 기능이 오히려 GV90가 추구하는 럭셔리를 잘 보여줍니다.

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‘기술을 보여주는 자동차’보다 탑승자가 의식하지 않아도 편안해지는 자동차를 만들겠다는 것입니다.

가격 2억원 넘을까...이제 제네시스가 시험받는다

가격 2억원 넘을까...이제 제네시스가 시험받는다

GV90의 공식 국내 판매가격과 구체적인 출시 일정은 2026년 9월 7일 현재 제네시스가 발표하지 않았습니다.

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다만 국내 업계에서는 일반 GV90가 1억 원 중반대부터, 코치도어와 VIP 사양을 갖춘 GV90 네오룬 및 한정판 네오룬 퍼스트 에디션은 2억 원 이상에 형성될 가능성을 거론하고 있습니다. 일부에서는 최상위 사양이 2억 원 중반에 이를 가능성까지 예상하고 있습니다. 이는 어디까지나 현재까지의 업계 전망으로 공식 가격과는 구분해서 볼 필요가 있습니다.

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가격이 현실화된다면 GV90의 경쟁 무대도 자연스럽게 달라집니다.

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GV80이 BMW X5와 메르세데스-벤츠 GLE 등 전통적인 프리미엄 SUV 시장에서 경쟁했다면 GV90는 그보다 상위에 있는 메르세데스-마이바흐 EQS SUV, 캐딜락 에스컬레이드 IQ 등과 비교될 가능성이 커집니다.

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BCG는 미국의 10만 달러 이상 럭셔리·이그조틱 자동차 시장이 2025년 약 1,100억 달러에서 2035년 1,800억~2,150억 달러 규모로 성장할 것으로 전망하고 있습니다. 특히 10만~17만 달러 가격대 시장은 800억 달러에서 최대 1,650억 달러 수준까지 확대될 것으로 예상됩니다.

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제네시스 입장에서 GV90는 판매량 몇 대를 더 확보하기 위한 차라기보다 브랜드가 받을 수 있는 가격의 상단을 높이는 헤일로 카에 가깝습니다.

에디터의 한마디

에디터의 한마디

개인적으로 GV90에서 가장 흥미로운 부분은 666마력이라는 출력도, 123.5kWh라는 거대한 배터리도 아닙니다.

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제네시스가 그동안 다른 브랜드에서 이미 검증된 고급 사양을 잘 조합하는 수준을 넘어 “우리 플래그십은 이렇게 만들겠다”라고 먼저 제안하기 시작했다는 점이 더 중요해 보입니다.

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B필러를 없앤 코치도어부터 루프 에어백, 회전하는 앞좌석, 시동 버튼을 없앤 인터페이스, 온돌에서 출발한 복사열 시스템까지 하나하나만 보면 반드시 필요한 기능은 아닐 수도 있습니다.

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하지만 2억 원에 가까운 차를 선택하는 소비자에게는 바로 이런 부분이 필요할지도 모릅니다.

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비슷한 크기와 비슷한 출력만으로는 이미 수십 년의 역사를 가진 럭셔리 브랜드를 넘어설 수 없기 때문입니다.

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결국 GV90의 진짜 시험은 ‘국산차가 2억 원을 넘어도 팔릴까’가 아니라 ‘제네시스만의 경험에 소비자가 2억 원을 지불할 수 있을까’라고 생각합니다.

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GV90가 그 질문에 답할 수 있다면 제네시스에게는 단순한 신차 한 대 이상의 의미를 갖게 될 것 같습니다.

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자료·사진: 제네시스 공식 뉴스룸

기사·분석: 유카포스트

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