“최고 안전등급 받은 테슬라 모델 Y” 국내서 9천 대 팔린 전기 SUV, IIHS 평가 결과는
● 2026~2027 테슬라 모델 Y, IIHS ‘톱 세이프티 픽+’ 획득
● 충돌·헤드램프·전방 충돌방지 평가 대부분 ‘Good’ 기록
● 안전벨트 알림은 ‘Marginal’...최고 등급 기준에는 포함되지 않아
안녕하세요.
유카포스트 에디터 유니지입니다.
국내 자동차 시장과 신차 정보를 소비자 관점에서 전합니다.
테슬라 2026~2027 모델 Y(Tesla Model Y)가 미국 고속도로안전보험협회(IIHS)의 최고 안전등급인 ‘톱 세이프티 픽 플러스(Top Safety Pick+)’를 획득했습니다. 모델 Y는 주요 충돌시험과 헤드램프, 전방 충돌방지 평가에서 모두 Good을 기록하며 종합적인 안전성을 인정받았습니다.
다만 세부 평가까지 모두 Good인 것은 아닙니다. 안전벨트 리마인더는 Marginal 평가를 받았습니다. 해당 항목은 최고 안전등급 선정 기준에는 포함되지 않기 때문에 모델 Y의 톱 세이프티 픽+ 수상에는 영향을 주지 않았습니다.
국내 소비자에게 이번 결과가 눈에 띄는 이유는 모델 Y가 이미 국내 전기차 시장에서 상당한 영향력을 확보했기 때문입니다. 모델 Y는 지난 8월 국내에서 9,638대가 등록되며 쏘렌토 6,397대보다 3,241대 많은 판매 실적을 기록했습니다. 1~8월 누적 등록 대수도 6만1,702대에 달했습니다.
이제 모델 Y는 일부 수입 전기차 소비자만 관심을 갖는 차량이 아니라, 국산 인기 SUV와 판매량을 직접 비교할 정도로 국내 도로에서 흔히 볼 수 있는 모델이 됐습니다. 이런 차량이 강화된 IIHS 평가에서 최고 안전등급을 받았다는 점은 국내 소비자에게도 의미가 큽니다.
테슬라 모델 Y, 주요 충돌시험 모두 ‘Good’
테슬라 모델 Y, 주요 충돌시험 모두 ‘Good’
2026~2027 테슬라 모델 Y는 IIHS 톱 세이프티 픽+ 선정에 필요한 주요 충돌 안전성 평가에서 모두 Good을 받았습니다.
모델 Y는 스몰 오버랩 전면 충돌시험에서 Good을 기록했습니다. 강화된 중간 오버랩 전면 충돌시험과 강화된 측면 충돌시험에서도 모두 Good 평가를 받았습니다.
스몰 오버랩 전면 충돌시험은 차량 전면 일부가 다른 차량이나 장애물과 충돌하는 상황을 가정한 평가입니다. 차량 전면 전체가 충돌하지 않기 때문에 차체 구조와 탑승자 보호 성능을 종합적으로 확인할 수 있는 시험으로 꼽힙니다.
강화된 중간 오버랩 전면 충돌시험은 실제 차량 간 충돌 상황을 더욱 적극적으로 반영한 평가입니다. 측면 충돌시험 역시 충돌 차량의 무게와 속도 조건이 강화되면서 과거보다 높은 수준의 안전성을 요구하고 있습니다.
모델 Y는 이처럼 강화된 충돌시험에서 모두 Good을 받으며 차체 구조와 탑승자 보호 성능을 인정받았습니다.
헤드램프와 자동 긴급제동도 ‘Good’
헤드램프와 자동 긴급제동도 ‘Good’
모델 Y는 충돌 안전성뿐 아니라 야간 주행과 사고 예방 관련 평가에서도 Good을 기록했습니다.
IIHS는 차량의 기본 적용 헤드램프 성능을 평가합니다. 헤드램프가 충분한 시야를 제공하지 못하면 야간에 보행자나 장애물을 늦게 발견할 가능성이 커지기 때문입니다.
모델 Y의 헤드램프 평가는 Good이었습니다. 야간 주행 시 전방 시야 확보와 눈부심 제어 등에서 최고 안전등급 기준을 충족했다는 의미입니다.
차량 대 차량 전방 충돌방지 시스템 2.0 평가도 Good을 받았습니다. 전방 차량과의 충돌 가능성을 감지하고 운전자에게 경고하거나 자동으로 제동하는 기능의 성능을 확인하는 항목입니다.
보행자 전방 충돌방지 시스템 역시 Good을 기록했습니다. 주간이나 야간에 보행자를 감지하고 충돌을 피하거나 충돌 피해를 줄이는 능력을 평가하는 항목입니다.
최근 IIHS 평가는 단순히 사고가 발생했을 때 탑승자를 얼마나 잘 보호하는지만 확인하지 않습니다. 사고 자체를 예방할 수 있는지, 야간에 위험 요소를 충분히 발견할 수 있는지까지 함께 평가합니다.
모델 Y가 이 항목들에서 모두 Good을 받은 것은 차체 안전성뿐 아니라 사고 예방 기술에서도 높은 평가를 받았다는 뜻입니다.
모델 Y도 모든 세부 항목이 완벽한 것은 아닙니다
모델 Y도 모든 세부 항목이 완벽한 것은 아닙니다
테슬라 모델 Y는 최고 안전등급을 받았지만 IIHS의 모든 세부 평가에서 Good을 기록한 것은 아닙니다.
모델 Y의 안전벨트 리마인더는 Marginal 평가를 받았습니다. IIHS는 앞좌석 안전벨트 미착용 경고음의 지속 시간이 짧고, 2열 탑승자의 안전벨트 착용 상태를 알려주는 시작 알림 기능이 없는 점 등을 평가 결과에 반영했습니다.
안전벨트 리마인더는 탑승자가 안전벨트를 착용하도록 유도하는 장치입니다. 충돌이 발생했을 때 탑승자 보호 성능과 직접적으로 연결되는 요소인 만큼 소비자가 차량을 선택할 때 참고할 만한 항목입니다.
다만 현재 안전벨트 리마인더 평가는 IIHS 톱 세이프티 픽+ 선정 기준에 포함되지 않습니다. 따라서 모델 Y가 안전벨트 알림에서 Marginal을 받았더라도 최고 안전등급을 획득하는 데에는 문제가 없었습니다.
IIHS는 안전벨트 알림과 유아용 카시트 고정장치 사용 편의성 평가를 수상 기준과 별도의 참고 항목으로 구분하고 있습니다.
결국 모델 Y의 이번 결과는 최고 안전등급을 받았다는 사실과 일부 세부 기능에서 개선 여지가 있다는 점이 동시에 존재할 수 있다는 것을 보여줍니다.
BMW 3시리즈·i4 등은 수상 실패
BMW 3시리즈·i4 등은 수상 실패
이번에 함께 평가된 BMW 3시리즈, BMW i4, 렉서스 IS, GMC 캐니언, 토요타 크라운 시그니아는 톱 세이프티 픽과 톱 세이프티 픽+ 가운데 어느 등급도 받지 못했습니다.
BMW 3시리즈는 스몰 오버랩 전면 충돌과 측면 충돌에서 Good을 받았지만 강화된 중간 오버랩 전면 충돌은 Acceptable에 그쳤습니다. 차량 대 차량 전방 충돌방지 평가도 Marginal을 기록했습니다.
BMW i4는 강화된 중간 오버랩과 측면 충돌에서 Good을 받았지만 헤드램프가 사양에 따라 Marginal 또는 Poor로 평가됐습니다. 차량 대 차량 전방 충돌방지 평가도 Poor에 그쳤습니다.
렉서스 IS는 강화된 중간 오버랩 전면 충돌에서 Marginal, 측면 충돌에서 Acceptable을 받았습니다. 토요타 크라운 시그니아는 대부분의 항목에서 Good을 기록했지만 강화된 중간 오버랩 전면 충돌에서 Marginal을 받으면서 수상에 실패했습니다.
이 결과는 특정 충돌시험에서 좋은 점수를 받는 것만으로는 IIHS 최고 안전등급을 획득하기 어렵다는 점을 보여줍니다. 충돌 안전성, 헤드램프, 자동 긴급제동 등 여러 항목을 동시에 충족해야 하기 때문입니다.
IIHS 최고 안전등급, 예전보다 문턱 높아졌습니다
IIHS 최고 안전등급, 예전보다 문턱 높아졌습니다
2026년 IIHS 톱 세이프티 픽+는 충돌 안전성뿐 아니라 헤드램프와 자동 긴급제동까지 높은 수준을 요구합니다.
톱 세이프티 픽+를 받으려면 스몰 오버랩 전면 충돌, 강화된 중간 오버랩 전면 충돌, 강화된 측면 충돌에서 모두 Good을 받아야 합니다.
또한 기본 적용되는 헤드램프는 Acceptable 또는 Good이어야 합니다. 보행자 전방 충돌방지 시스템은 Good, 차량 대 차량 전방 충돌방지 시스템 2.0은 Acceptable 또는 Good을 충족해야 합니다.
특히 강화된 측면 충돌시험은 SUV와 SUV가 충돌하는 실제 사고 환경을 더욱 적극적으로 반영하도록 평가 조건이 강화됐습니다.
결국 최근 IIHS 안전등급은 차체 강성만 평가하는 제도가 아닙니다. 야간 시야 확보와 자동 긴급제동, 보행자 감지 성능까지 포함한 종합적인 안전 평가에 가깝습니다.
모델 Y가 이번 평가에서 최고 등급을 받은 것은 이러한 기준을 전반적으로 충족했다는 의미입니다.
에디터의 한마디
에디터의 한마디
개인적으로 이번 결과에서 가장 눈에 들어오는 차량은 테슬라 모델 Y입니다.
모델 Y는 지난 8월 국내에서 9천 대 이상 등록됐고, 1~8월 누적 등록 대수도 6만 대를 넘어섰습니다. 국산 인기 SUV와 판매량을 직접 비교해야 할 정도로 국내 시장에서 영향력이 커진 차량입니다.
그런 모델 Y가 강화된 IIHS 평가에서 톱 세이프티 픽+를 받았다는 것은 분명 긍정적으로 볼 만합니다. 충돌시험뿐 아니라 헤드램프와 차량 대 차량 전방 충돌방지, 보행자 전방 충돌방지 평가까지 Good을 기록했다는 점도 눈에 띕니다.
다만 최고 안전등급이라는 문구 하나만 보고 모든 안전 항목이 완벽하다고 받아들일 필요는 없습니다. 안전벨트 리마인더가 Marginal 평가를 받은 것처럼 수상 기준에는 포함되지 않더라도 소비자가 참고할 만한 세부 항목은 존재합니다.
결국 자동차 안전성을 확인할 때는 단순히 별점이나 수상 여부만 볼 것이 아니라 어떤 시험에서 어떤 점수를 받았는지, 실제 구매 차량에 해당 평가 사양이 적용되는지까지 확인해야 하는 시대가 된 것 같습니다.
자료 : 미국 고속도로안전보험협회(IIHS), 테슬라, 한국수입자동차협회(KAIDA)
기사·분석 : 유카포스트
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