2027 렉서스 NX 공개, 450h+ 배터리 23kWh 확대…전기 주행 100km 넘는다

● 2027 렉서스 NX 450h+, 배터리 23kWh 확대...WLTP 기준 EV 주행거리 100km 이상

● 렉서스 6세대 하이브리드 시스템 적용...실내는 14인치 디스플레이 중심으로 전면 개편

● 유럽 2027년 봄 출시 예정...국내 출시 일정과 가격은 아직 공식 미확정

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안녕하세요.

유카포스트 에디터 유니지입니다.

국내 자동차 시장과 신차 정보를 소비자 관점에서 전합니다.

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렉서스가 2027년형 신형 NX를 공개했습니다. 가장 큰 변화는 NX 450h+의 배터리 용량이 기존 18kWh급에서 23kWh로 확대되고, WLTP 기준 전기 주행거리 100km 이상을 확보했다는 점입니다. 여기에 렉서스 PHEV 최초로 DC 급속충전까지 지원합니다.

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유럽에서는 2027년 초봄부터 판매될 예정이며, 국내 출시 일정과 가격은 아직 렉서스코리아가 공식 발표하지 않았습니다.

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국내 소비자에게 특히 관심을 끄는 부분은 단순한 디자인 변경보다 PHEV 활용성이 사실상 전기차에 한층 가까워졌다는 점입니다. 현재 국내에서 판매되는 NX 450h+가 18.1kWh 배터리와 국내 인증 기준 56km의 전기 주행거리를 갖춘 만큼, 신형이 국내에 도입된다면 상품성을 크게 바꾸는 변화가 될 전망입니다.

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다만 유럽 WLTP와 국내 인증은 시험 기준이 다르기 때문에 56km와 100km 이상을 단순 비교해서는 안 됩니다.

배터리 23kWh로 확대...NX 450h+가 이번 변화의 핵심

배터리 23kWh로 확대...NX 450h+가 이번 변화의 핵심

2027 렉서스 NX에서 가장 큰 상품성 향상은 플러그인 하이브리드 NX 450h+에 집중됐습니다.

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신형 NX 450h+의 리튬이온 배터리 용량은 기존 약 18kWh에서 23kWh로 약 30% 확대됐습니다. 배터리가 커지면서 WLTP 기준 순수 전기 주행거리는 100km 이상으로 늘어났습니다.

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현행 모델보다 일상적인 전기차 활용성이 크게 높아졌다는 의미입니다.

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NX 450h+에는 렉서스의 6세대 하이브리드 시스템도 적용됐습니다. 유럽 사양 기준 시스템 최고출력은 307마력 수준이며, 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 걸리는 시간은 6.1초입니다.

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현재 국내 판매 중인 NX 450h+ 역시 시스템 총출력 307PS를 발휘하기 때문에 최고출력 자체보다 배터리와 전기 주행거리 확대가 더 큰 변화라고 볼 수 있습니다.

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다만 국내에 출시되는 모델의 세부 출력과 배터리 사양은 시장별 설정에 따라 달라질 수 있어 렉서스코리아의 공식 발표를 확인할 필요가 있습니다.

렉서스 PHEV 최초 DC 급속충전...활용성까지 달라졌다

렉서스 PHEV 최초 DC 급속충전...활용성까지 달라졌다

신형 NX 450h+는 렉서스 플러그인 하이브리드 가운데 처음으로 DC 급속충전을 지원합니다.

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렉서스가 공개한 유럽 사양 기준으로 배터리 잔량 10%에서 80%까지 충전하는 데 걸리는 시간은 약 30분입니다.

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기존 PHEV는 집이나 회사 등에서 완속충전 환경을 갖춘 소비자에게 가장 높은 효율을 제공했습니다. 하지만 급속충전까지 가능해지면 장거리 이동 중에도 배터리를 빠르게 충전해 다시 전기 주행을 활용하기 쉬워집니다.

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특히 한 번 충전으로 100km 이상을 전기로 달릴 수 있다면 평일 출퇴근이나 일상적인 이동 대부분을 엔진 개입 없이 소화할 수 있습니다. 주말 장거리 이동에서는 가솔린 엔진을 활용하는 방식도 가능합니다.

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렉서스가 NX 450h+를 단순히 연료 효율이 좋은 하이브리드 SUV가 아니라 일상에서는 전기차처럼 사용할 수 있는 PHEV로 끌어올리려는 이유입니다.

NX 350h도 6세대 하이브리드 적용...배터리는 더 가벼워졌다

NX 350h도 6세대 하이브리드 적용...배터리는 더 가벼워졌다

NX 350h 역시 렉서스의 6세대 하이브리드 시스템으로 변경되며 효율과 경량화에 초점을 맞췄습니다.

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새로운 리튬이온 배터리는 신형 ES 350h에 적용된 구조를 기반으로 하며, 배터리 무게는 기존 32.7kg에서 23.5kg으로 줄었습니다.

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유럽 사양 기준 시스템 출력은 199마력 수준이며, 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 걸리는 시간은 AWD 모델이 7.3초, 전륜구동 모델이 7.7초입니다.

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NX 350h와 NX 450h+ 모두 최대 1,500kg의 견인 능력도 갖췄습니다.

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다만 현재 국내 NX 350h는 E-Four AWD와 시스템 총출력 242PS 구성으로 판매되고 있습니다.

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따라서 유럽에서 공개된 신형 NX 350h의 제원이 국내 모델에 그대로 적용된다고 단정하기는 어렵습니다. 향후 국내 인증 과정에서 렉서스코리아가 어떤 파워트레인 사양을 선택할지가 중요한 확인 포인트입니다.

스핀들 그릴은 유지...2027 렉서스 NX 얼굴도 달라졌다

스핀들 그릴은 유지...2027 렉서스 NX 얼굴도 달라졌다

2027 렉서스 NX의 외관은 기존 디자인을 유지하면서 프레임리스 스핀들 그릴과 새로운 헤드램프를 적용해 인상을 바꿨습니다.

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기존 NX 특유의 강한 전면부 이미지는 남기면서 그릴 테두리를 차체와 자연스럽게 연결해 최근 렉서스 신차에서 볼 수 있는 디자인 흐름을 반영했습니다.

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후면부 역시 L자 형태를 반복한 새로운 테일램프 그래픽을 적용해 변화가 이뤄졌습니다.

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차체 크기는 유럽 사양 기준 전장 4,690mm, 전폭 1,865mm, 휠베이스 2,690mm입니다. 전장은 기존보다 약 30mm 길어졌지만 전폭과 휠베이스는 그대로 유지됩니다.

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완전히 새로운 플랫폼을 적용한 풀체인지라기보다는 기존 2세대 NX를 기반으로 디자인과 파워트레인, 실내 상품성을 대폭 개선한 부분변경 모델에 해당합니다.

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F SPORT에는 새롭게 디자인된 20인치 휠과 레드 브레이크 캘리퍼, 전용 후면 범퍼 에어로 디자인 등이 적용됩니다.

진짜 큰 변화는 실내...14인치 중심으로 사실상 다시 만들었다

진짜 큰 변화는 실내...14인치 중심으로 사실상 다시 만들었다

2027 렉서스 NX에서 외관보다 체감 변화가 큰 부분은 실내입니다.

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신형 NX는 대시보드와 센터콘솔, 계기판 디자인을 대폭 변경했습니다.

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운전석 앞에는 12.3인치 디지털 계기판이 자리 잡으며, 중앙에는 14인치 대형 인포테인먼트 디스플레이가 적용됩니다.

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두 디스플레이를 수평으로 배치하고 센터페시아와 센터콘솔을 간결하게 정리하면서 기존 NX보다 훨씬 최신 렉서스 모델에 가까운 분위기를 보여줍니다.

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공조장치와 카메라 관련 조작부에는 터치 방식의 새로운 인터페이스가 적용됐으며, 센터콘솔 구조도 다시 설계됐습니다.

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멀티미디어 시스템의 성능도 개선됐습니다. 새로운 LexusConnect 시스템은 이전보다 처리 속도가 크게 빨라지고 저장 공간도 확대됐습니다.

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현행 NX는 하이브리드 시스템과 정숙성, 품질에서는 높은 평가를 받았지만 최근 등장한 경쟁 프리미엄 SUV와 비교하면 실내 디자인이 다소 오래돼 보인다는 아쉬움도 있었습니다.

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이번 부분변경에서 렉서스가 실내를 사실상 새롭게 만든 이유라고 볼 수 있습니다.

시트는 낮아지고 스티어링 휠은 10mm 작아졌다

시트는 낮아지고 스티어링 휠은 10mm 작아졌다

신형 렉서스 NX는 실내 디자인뿐 아니라 운전 자세와 주행 감각도 손봤습니다.

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운전석 시트 자체는 기존과 동일하지만 장착 위치를 낮춰 차량의 무게중심에 조금 더 가까운 자세로 운전할 수 있도록 변경했습니다.

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스티어링 휠 직경은 기존보다 약 10mm 작아졌으며, 운전자 쪽으로 더 가까이 당길 수 있도록 텔레스코픽 조절 범위도 확대됐습니다.

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가속페달 구조와 스티어링 시스템 역시 개선해 보다 자연스러운 조작감을 제공하는 데 초점을 맞췄습니다.

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차체 강성도 강화했습니다.

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신형 NX는 플로어 강성이 약 25% 높아졌으며, 프런트 서스펜션 타워와 전면 필러 주변 구조를 통합하면서 해당 부분의 강성은 약 30% 향상됐습니다.

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차체 강성이 높아지면서 조향 반응을 개선하고 진동을 줄이는 효과를 기대할 수 있습니다.

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정숙성도 강화됐습니다. 엔진 블록 구조를 새롭게 설계하고 리어 범퍼, 리어 도어, 센터필러 등에 흡차음재를 추가해 엔진음과 노면 소음을 약 20% 줄였다는 것이 렉서스의 설명입니다.

국내 출시된다면 가격은 얼마가 될까?

국내 출시된다면 가격은 얼마가 될까?

2027 렉서스 NX의 국내 출시 일정과 가격은 2026년 9월 현재 공식 발표되지 않았습니다.

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유럽에서는 2026년 가을부터 사전판매를 시작하고 2027년 초봄부터 본격적인 고객 인도가 진행될 예정입니다.

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현재 국내에서 판매되는 NX는 NX 350h와 NX 450h+를 중심으로 라인업을 구성하고 있습니다.

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NX 350h는 6천만원대 후반부터 7천만원대 중반, NX 450h+는 7천만원대 중반부터 8천만원대 초반 수준에 판매되고 있습니다.

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신형은 23kWh 배터리와 DC 급속충전, 새로운 인포테인먼트 시스템, 실내 디자인 변경, 차체 강성 및 정숙성 개선까지 상품성이 크게 높아졌기 때문에 현행과 동일한 가격을 유지하기는 쉽지 않아 보입니다.

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다만 아직 국내 가격에 대한 공식 정보나 구체적인 전망은 공개되지 않은 만큼 가격 인상 폭을 단정하기에는 이른 단계입니다.

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국내 시장에서는 특히 NX 450h+의 가격이 중요한 변수입니다.

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가격이 크게 오른다면 상위 차급인 렉서스 RX뿐 아니라 BMW X3, 메르세데스-벤츠 GLC, 볼보 XC60 등 경쟁 프리미엄 SUV와의 가격 차이가 좁아질 수 있기 때문입니다.

국내에서는 NX 450h+가 더 주목받을 가능성이 크다

국내에서는 NX 450h+가 더 주목받을 가능성이 크다

2027 렉서스 NX 가운데 국내 시장에서 상품성 변화가 가장 큰 모델은 NX 450h+라고 볼 수 있습니다.

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현재 국내에서 판매되는 NX 450h+는 18.1kWh 배터리를 적용하고 국내 인증 기준 순수 전기 주행거리 56km를 제공합니다.

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신형 NX 450h+는 해외 공개 사양 기준 배터리가 23kWh로 커졌으며 WLTP 기준 순수 전기 주행거리는 100km 이상으로 확대됐습니다.

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여기에 DC 급속충전까지 지원하면서 PHEV의 활용 범위가 크게 넓어졌습니다.

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물론 WLTP 기준 주행거리와 국내 환경부 인증 주행거리는 측정 방식이 다르기 때문에 신형 NX 450h+가 국내에서도 100km를 그대로 인증받을 것이라고 단정할 수는 없습니다.

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다만 기존 모델보다 전기차처럼 활용할 수 있는 거리가 상당히 늘어날 가능성은 분명합니다.

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NX 350h 역시 충전 부담 없이 높은 연료 효율과 하이브리드 특유의 편의성을 원하는 소비자에게 여전히 중요한 선택지가 될 전망입니다.

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반면 이번 부분변경에서 기술적인 변화와 상품성 향상을 가장 분명하게 보여주는 모델은 NX 450h+입니다.

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BMW X3와 메르세데스-벤츠 GLC, 볼보 XC60 등이 경쟁하는 국내 프리미엄 중형 SUV 시장에서 렉서스가 긴 전기 주행거리를 갖춘 PHEV를 어느 정도 가격에 내놓느냐가 신형 NX의 경쟁력을 결정할 것으로 보입니다.

에디터의 한마디

에디터의 한마디

개인적으로 이번 2027 렉서스 NX에서 가장 눈에 들어오는 변화는 새로운 디자인보다 NX 450h+의 23kWh 배터리와 DC 급속충전입니다.

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PHEV의 순수 전기 주행거리가 50~60km 수준이라면 출퇴근 거리에 따라 생각보다 자주 엔진이 개입할 수 있습니다.

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반면 한 번 충전으로 100km에 가까운 거리를 실제로 활용할 수 있다면 이야기가 달라집니다.

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평일에는 전기차처럼 사용하고 주말 장거리에서는 충전 걱정 없이 하이브리드로 달리는 PHEV의 장점이 훨씬 선명해집니다.

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실내를 사실상 새롭게 만들었다는 점도 긍정적입니다.

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현행 NX가 연비와 정숙성, 내구성과 품질에서는 강점이 뚜렷했지만 실내 디자인에서는 최근 등장한 경쟁 SUV와 비교해 다소 오래돼 보이는 느낌이 있었기 때문입니다.

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결국 국내 소비자에게 남은 가장 큰 변수는 가격입니다.

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NX 450h+의 상품성은 분명 크게 좋아졌지만 가격이 8천만원대 후반 이상으로 올라 상위 SUV와 겹치기 시작한다면 소비자의 선택은 다시 복잡해집니다.

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신형 NX가 국내에 어떤 사양과 가격으로 들어올지, 특히 NX 450h+가 국내 인증에서 어느 정도 전기 주행거리를 확보할지가 가장 기대되는 부분입니다.

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자료·사진 : Lexus

기사·분석 : 유카포스트