렉서스, 2027 IS 스페셜 어피어런스 패키지 공개…북미 350대 한정
● 2027 렉서스 IS 스페셜 어피어런스 패키지는 IS 350 F SPORT를 기반으로 북미 시장에 350대만 공급합니다.
● 3.5리터 자연흡기 V6 엔진은 최고출력 311마력, 최대토크 약 38.7kg·m를 그대로 유지합니다.
● 렉서스 IS의 국내 출시 계획은 공식 발표되지 않았으며 이번 한정판 역시 북미 시장 전용으로 공개됐습니다.
안녕하세요.
유카포스트 에디터 유니지입니다.
국내 자동차 시장과 신차 정보를 소비자 관점에서 전합니다.
렉서스가 2027 렉서스 IS 스페셜 어피어런스 패키지(Special Appearance Package)를 공개했습니다. 북미 시장에 350대만 한정 판매하며 3.5리터 자연흡기 V6 엔진의 최고출력 311마력, 최대토크 약 38.7kg·m는 그대로 유지합니다. 5.0리터 V8을 품었던 IS 500은 사라졌지만 렉서스는 13년째 이어지고 있는 현행 IS를 다시 한번 다음 연식까지 끌고 갑니다.
국내 소비자 입장에서는 단순한 한정판보다 렉서스가 아직 IS라는 후륜구동 스포츠 세단을 포기하지 않았다는 점이 더 흥미롭습니다. 다만 2027 렉서스 IS의 국내 출시 일정과 판매 계획은 공식 발표되지 않았으며, 이번 스페셜 어피어런스 패키지 역시 북미 시장을 대상으로 공개된 만큼 국내 도입 가능성은 높지 않아 보입니다.
13년 된 렉서스 IS, 2027년에도 살아남았습니다
13년 된 렉서스 IS, 2027년에도 살아남았습니다
2027 렉서스 IS의 가장 큰 변화는 풀체인지가 아니라 현행 3세대 모델의 생명 연장입니다.
현행 3세대 렉서스 IS는 2013년 등장했습니다. 이후 여러 차례 상품성 개선과 디자인 변경을 거쳤으며 최근에는 외관과 실내를 다시 손보고 12.3인치 디스플레이와 최신 운전자 보조 시스템을 추가하며 상품성을 높였습니다.
하지만 기본적인 세대 자체가 바뀐 것은 아닙니다.
BMW 3시리즈와 메르세데스-벤츠 C클래스 등 주요 경쟁 모델들이 세대교체를 거듭하는 동안 렉서스 IS는 같은 3세대 모델을 지속적으로 개선하며 판매를 이어온 셈입니다.
렉서스는 최근 몇 년 동안 IS에 스페셜 에디션이나 스페셜 어피어런스 패키지를 꾸준히 추가하며 희소성과 상품성을 보완하고 있습니다. 2027년형 역시 같은 전략의 연장선에 있습니다.
새로운 그린 컬러와 19인치 BBS 단조 휠
새로운 그린 컬러와 19인치 BBS 단조 휠
2027 렉서스 IS 스페셜 어피어런스 패키지는 새로운 ‘Envious’ 그린 컬러와 19인치 BBS 단조 휠을 핵심으로 차별화했습니다.
기반 모델은 IS 350 F SPORT입니다.
외관에는 새롭게 개발된 Envious 그린 컬러가 적용되며 블랙 컬러의 19인치 BBS 단조 알로이 휠을 조합해 일반 모델과 차이를 뒀습니다.
실내 역시 외관과 연결됩니다. 블랙 NuLuxe 소재 시트와 Ultrasuede 인서트에 녹색 스티치를 적용하고 새틴 크롬 마감으로 포인트를 더했습니다.
단순히 색상과 휠만 바꾼 한정판도 아닙니다.
F SPORT 핸들링 패키지가 기본 적용돼 스포츠 튜닝 어댑티브 가변 서스펜션을 갖추며 ECO, Normal, Sport S, Sport S+, Custom 등 다양한 주행 모드를 지원합니다.
특히 후륜구동 모델에는 토센(Torsen) 리미티드 슬립 디퍼렌셜까지 적용돼 IS가 가지고 있는 후륜구동 스포츠 세단의 성격을 더욱 강조했습니다.
311마력 자연흡기 V6는 그대로 유지합니다
311마력 자연흡기 V6는 그대로 유지합니다
2027 렉서스 IS는 터보차저나 하이브리드 시스템으로 전환하지 않고 기존 3.5리터 자연흡기 V6 엔진을 계속 사용합니다.
최고출력은 311마력, 최대토크는 약 38.7kg·m입니다.
후륜구동 모델에는 8단 자동변속기가 조합되며 사륜구동 모델에는 6단 자동변속기가 적용됩니다.
최근 프리미엄 스포츠 세단 시장에서 자연흡기 대배기량 엔진을 찾기 어려워지고 있다는 점을 고려하면 IS 350의 파워트레인 자체가 오히려 독특한 존재가 됐습니다.
최근 출시되는 경쟁 모델들은 다운사이징 터보와 마일드 하이브리드, 플러그인 하이브리드 또는 전기차로 빠르게 전환되고 있습니다.
반면 렉서스 IS는 3.5리터 자연흡기 엔진 특유의 선형적인 출력 특성과 후륜구동 플랫폼이라는 전통적인 스포츠 세단 공식을 아직 유지합니다.
절대적인 성능만 놓고 보면 최신 고성능 세단을 압도하는 수준은 아니지만 지금은 오히려 이런 구성을 새 차에서 찾기 어려워졌다는 점이 IS의 가장 큰 특징입니다.
V8 IS 500은 결국 돌아오지 않았습니다
V8 IS 500은 결국 돌아오지 않았습니다
2027 렉서스 IS에서 가장 아쉬운 부분은 5.0리터 자연흡기 V8 엔진을 장착했던 IS 500이 다시 등장하지 않았다는 점입니다.
렉서스 IS 500은 5.0리터 자연흡기 V8 엔진을 통해 최고출력 472마력, 최대토크 약 54.6kg·m를 발휘했던 모델입니다.
최근에는 IS 500 Ultimate Edition을 통해 마지막 특별 모델까지 선보였지만 이후 미국 시장 IS 라인업이 IS 350 중심으로 재편되면서 V8 모델은 사실상 역사 속으로 사라졌습니다.
이번 2027년형에서도 IS 500의 복귀는 발표되지 않았습니다.
때문에 이번 모델을 단순히 새로운 한정판으로만 보기보다는 V8 단종 이후 렉서스가 IS라는 모델을 어떤 방식으로 유지하려 하는지를 보여주는 사례로 볼 필요가 있습니다.
전동화가 빠르게 진행되고 있는 렉서스 라인업 속에서 IS는 여전히 3.5리터 자연흡기 V6와 후륜구동이라는 전통적인 스포츠 세단의 구성을 지키고 있습니다.
최신 운전자 보조 기능까지 기본 적용합니다
최신 운전자 보조 기능까지 기본 적용합니다
2027 렉서스 IS 스페셜 어피어런스 패키지는 외관 디자인뿐 아니라 주요 편의 및 운전자 보조 기능도 대거 기본 적용합니다.
테크놀로지 패키지를 통해 교통정체 보조 기능인 Traffic Jam Assist와 Lane Change Assist, Front Cross-Traffic Alert 등이 포함됩니다.
여기에 트리플 빔 LED 헤드램프와 문루프, 파노라믹 뷰 모니터, 후방 전동 선셰이드, Mark Levinson 오디오 시스템, 스마트 액세스 카드 키 등 주요 편의 사양이 적용됩니다.
사실상 IS 350 F SPORT에서 선택할 수 있는 주요 상품 구성을 한정판에 집중적으로 담아 새로운 세대로 교체하기보다는 현행 모델의 완성도를 최대한 끌어올리는 방향을 선택한 모습입니다.
북미 350대 한정, 가격은 아직 미정입니다
북미 350대 한정, 가격은 아직 미정입니다
2027 렉서스 IS 스페셜 어피어런스 패키지의 미국 판매 가격은 아직 공식 발표되지 않았습니다.
비교 기준이 되는 2026년형 IS 350 F SPORT 스페셜 어피어런스 패키지는 미국에서 후륜구동 모델이 6만1,485달러, AWD 모델이 6만3,095달러 수준이었습니다.
다만 2027년형의 정확한 판매 가격은 추후 공개될 예정이기 때문에 이전 연식의 가격을 이번 모델의 확정 가격으로 볼 수는 없습니다.
렉서스는 2027 IS 스페셜 어피어런스 패키지를 북미 시장에 총 350대만 공급할 계획입니다.
희소성을 앞세운 특별 모델인 만큼 일반적인 연식 변경 모델보다 소장 가치를 강조하는 상품 전략에 가깝습니다.
국내 출시 가능성은 높지 않습니다
국내 출시 가능성은 높지 않습니다
2027 렉서스 IS의 국내 출시 여부는 공식 미확정이며 현재 상황에서는 이번 한정판의 국내 정식 판매 가능성을 높게 보기 어렵습니다.
현재 렉서스코리아의 국내 세단 라인업은 ES와 LS 등을 중심으로 구성돼 있으며 IS는 국내 주력 판매 모델에서 빠져 있습니다.
특히 이번 스페셜 어피어런스 패키지는 렉서스가 공식적으로 북미 시장 350대 한정 모델로 공개했습니다.
따라서 이번 한정판 자체가 국내에 정식 수입될 가능성을 기대하기보다는 렉서스가 IS라는 모델을 2027년까지 계속 유지한다는 사실에 의미를 둘 필요가 있습니다.
전동화 중심으로 빠르게 변화하고 있는 렉서스가 자연흡기 V6 엔진과 후륜구동 스포츠 세단을 계속 판매한다는 점은 차세대 IS의 등장 가능성에도 관심을 갖게 만듭니다.
에디터의 한마디
에디터의 한마디
저라면 이번 2027 렉서스 IS에서 새로운 그린 컬러나 350대 한정이라는 사실보다 렉서스가 아직 IS를 포기하지 않았다는 점에 더 관심이 갑니다.
13년 된 모델을 계속 상품성 개선만 거쳐 판매하는 것이 무조건 긍정적이라고 보기는 어렵습니다. BMW 3시리즈나 메르세데스-벤츠 C클래스 같은 경쟁 모델과 비교하면 기본 설계의 세대 차이가 상당히 벌어진 것도 사실입니다.
하지만 반대로 지금 시장에서 3.5리터 자연흡기 V6 엔진과 후륜구동을 조합한 일본 프리미엄 스포츠 세단을 새 차로 구매할 수 있다는 것 자체가 상당히 희귀해졌습니다.
개인적으로 가장 아쉬운 부분은 역시 IS 500입니다.
472마력의 5.0리터 자연흡기 V8 엔진까지 계속 살아 있었다면 렉서스 IS가 가지고 있는 캐릭터는 지금보다 훨씬 강했을 것 같습니다.
이제는 한정판을 추가하며 현행 모델의 수명을 계속 늘리는 것보다 IS라는 이름을 제대로 이어갈 차세대 모델이 필요해 보입니다.
신형 ES를 포함해 렉서스가 전동화를 빠르게 확대하고 있는 만큼 차세대 IS가 실제 등장한다면 하이브리드 또는 새로운 형태의 전동화 스포츠 세단으로 변화할 가능성 역시 앞으로 지켜볼 부분입니다.
자료·사진 : Lexus USA Newsroom·Lexus Korea·해외 보도
기사·분석 : 유카포스트 에디터 유니지
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