애스턴마틴 국내 신차 출시 예고, 3~6개월 내 한국 맞춤형 모델 투입

● 애스턴마틴 제품 총괄, 3~6개월 내 한국 고객 요구에 초점 맞춘 새로운 제품 출시 공식 예고

● 2026년 1~7월 국내 판매 64대, 이미 2025년 연간 판매량과 같은 수준까지 회복

● 한국을 향후 수년 내 애스턴마틴 아시아·태평양 2~3위권 시장으로 성장할 수 있다고 평가

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안녕하세요.

유카포스트 에디터 유니지입니다.

국내 자동차 시장과 신차 정보를 소비자 관점에서 전합니다.

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애스턴마틴(Aston Martin)이 향후 3~6개월 안에 한국 소비자의 요구를 적극 반영한 새로운 제품을 국내에 투입할 계획이라고 밝혔습니다. 모델명과 국내 가격은 아직 공개되지 않았지만, 발언 시점을 기준으로 단순 환산하면 2026년 11월부터 2027년 2월 안팎에 추가 신차가 등장할 가능성이 있으며, 애스턴마틴은 한국이 수년 내 아시아·태평양 지역 2~3위권 시장으로 성장할 잠재력이 있다고 평가했습니다.

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불과 몇 년 전까지만 해도 국내에서 애스턴마틴은 벤틀리(Bentley), 페라리(Ferrari), 람보르기니(Lamborghini)에 비해 상대적으로 판매 규모가 작은 브랜드였습니다. 하지만 최근 판매량이 빠르게 회복되고 고성능 S 라인업까지 연이어 투입되면서, 한국의 억대 럭셔리·퍼포먼스 자동차 시장이 글로벌 브랜드의 제품 배정 전략까지 바꾸기 시작했다는 점에서 눈여겨볼 필요가 있습니다.

애스턴마틴이 한국을 다시 보는 가장 큰 이유는 판매량 회복입니다

애스턴마틴이 한국을 다시 보는 가장 큰 이유는 판매량 회복입니다

애스턴마틴은 2026년 1월부터 7월까지 국내에서 64대를 판매해 이미 2025년 연간 판매량과 같은 수준을 기록했습니다. 카이즈유 데이터 연구소 집계 기준 2024년 판매량은 25대에 불과했지만, 2025년에는 64대로 156% 증가했고 올해는 7개월 만에 다시 64대에 도달했습니다.

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절대적인 판매 규모만 놓고 보면 아직 경쟁 브랜드와 차이가 있습니다.

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같은 기간 국내 판매량은 람보르기니가 276대, 벤틀리가 263대, 페라리가 133대, 롤스로이스(Rolls-Royce)가 98대였으며 애스턴마틴은 64대였습니다.

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하지만 애스턴마틴 입장에서는 오히려 이 숫자가 한국 시장의 가능성을 보여줍니다. 이미 고가 수입차를 구매할 소비자층이 충분히 형성돼 있으면서도 애스턴마틴의 시장 점유율은 상대적으로 낮기 때문에, 제품과 판매망을 강화한다면 성장할 여지가 크다는 판단입니다.

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닐 휴즈(Neil Hughes) 애스턴마틴 제품 총괄 역시 한국의 럭셔리 자동차 시장 기반을 높게 평가하며 향후 수년 내 한국이 애스턴마틴의 아시아·태평양 지역 2~3위권 시장으로 성장할 수 있다는 전망을 내놨습니다.

DBX S·밴티지 S·DB12 S까지 한국 시장에 먼저 승부수를 던졌습니다

DBX S·밴티지 S·DB12 S까지 한국 시장에 먼저 승부수를 던졌습니다

애스턴마틴은 지난 8월 24일 DBX S와 밴티지 S(Vantage S), DB12 S 등 고성능 S 라인업 3종을 국내에 처음 공개하며 한국 시장 공략을 이미 시작했습니다. 세 모델 모두 4.0리터 V8 트윈터보 가솔린 엔진을 기반으로 하지만 단순히 출력만 높인 것이 아니라 섀시와 공력 성능, 경량화까지 함께 강화한 것이 특징입니다.

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가장 강력한 모델은 고성능 SUV DBX S입니다.

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DBX S는 발할라(Valhalla)에 적용된 기술을 활용한 터보차저를 적용해 최고출력 727마력, 최대토크 약 91.8kg·m를 발휘하며 정지 상태에서 시속 100km까지 약 3.3초 만에 가속합니다. 카본 파이버 루프와 마그네슘 휠 등을 선택하면 기존 DBX707보다 최대 47kg까지 무게를 줄일 수 있습니다.

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밴티지 S는 최고출력 680마력, 최대토크 약 81.6kg·m, DB12 S는 최고출력 700마력, 최대토크 약 81.6kg·m를 발휘합니다. 애스턴마틴이 한국에서 SUV와 스포츠카, 그랜드 투어러를 동시에 강화했다는 점에서도 단일 인기 모델에 의존하기보다 브랜드 전체의 선택지를 넓히려는 전략으로 볼 수 있습니다.

더 중요한 건 앞으로 3~6개월 안에 등장할 신차입니다

더 중요한 건 앞으로 3~6개월 안에 등장할 신차입니다

애스턴마틴이 예고한 추가 신차는 현재 모델명과 가격, 구체적인 파워트레인이 공식적으로 공개되지 않았습니다.

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닐 휴즈 제품 총괄은 향후 3~6개월 내 한국 시장에 매우 적합한 새로운 제품이 출시될 것이라며 한국 고객의 요구에 더욱 초점을 맞춘 제품이라는 점을 강조했습니다. 따라서 현재 단계에서 특정 모델을 차기 한국 출시 모델로 단정하기는 어렵습니다.

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이 부분은 상당히 중요합니다.

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단순히 글로벌 신차 가운데 한 모델을 한국에 배정하는 수준이 아니라 본사 제품 총괄이 직접 한국 소비자의 요구 사항을 강조했다는 것은 향후 트림 구성이나 옵션, 사양 등의 국내 전략에서도 이전보다 한국 시장의 목소리가 커질 가능성을 보여주기 때문입니다.

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특히 한국은 수입 프리미엄 자동차 시장에서 고성능 SUV와 대형 세단, 슈퍼카 등 고가 차량의 수요가 동시에 존재한다는 특징이 있습니다. 벤틀리·페라리·람보르기니·롤스로이스가 국내에서 상당한 판매량을 유지하고 있다는 점도 애스턴마틴이 시장 확대를 노릴 만한 배경입니다.

그렇다면 835마력 뱅퀴시가 들어오는 걸까요

현재 공개된 내용만 놓고 보면 3~6개월 내 출시될 한국 맞춤형 제품을 뱅퀴시(Vanquish)라고 단정할 근거는 없습니다.

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오히려 닐 휴즈 총괄은 최고출력 835마력의 V12 엔진을 탑재한 뱅퀴시를 한국에 출시하고 싶지만 현재 국내 규정을 충족하는 과정에서 여러 법적 장벽을 마주하고 있다고 설명했습니다.

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흥미로운 점은 애스턴마틴이 그럼에도 한국 시장에서 V12 대배기량 엔진의 상품성이 높다는 점을 인지하고 있으며 관련 요건을 충족할 방법을 검토하고 있다고 밝힌 부분입니다.

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결국 3~6개월 내 등장할 제품과 뱅퀴시 국내 도입은 현재로서는 별개의 사안으로 보는 것이 안전합니다.

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다만 애스턴마틴이 한국 시장을 중요하게 평가하고 있다는 점을 고려하면 향후 규제 문제를 해결할 경우 V12 플래그십까지 국내 라인업에 합류할 가능성은 계속 지켜볼 만합니다.

에디터의 한마디

에디터의 한마디

제가 이번 발표에서 가장 흥미롭게 본 부분은 “어떤 신차가 나올까”보다 애스턴마틴 본사가 한국 시장을 얼마나 중요하게 바라보기 시작했느냐입니다.

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1~7월 판매량 64대만 보면 대중적인 수입차 브랜드와 비교하기 어려울 정도로 작은 숫자입니다. 하지만 애스턴마틴과 같은 초고가 브랜드에서 2024년 25대였던 시장이 빠르게 성장하고 있고, 이미 벤틀리와 페라리, 람보르기니가 상당한 규모의 고객층을 확보하고 있다는 사실은 전혀 다른 의미를 갖습니다.

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특히 본사 제품 총괄이 직접 한국을 아시아·태평양 2~3위권 후보로 언급하고 3~6개월 내 한국 소비자를 고려한 제품까지 예고했다는 것은 꽤 분명한 메시지입니다.

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이제 한국은 단순히 해외에서 만들어진 럭셔리 자동차를 받아 판매하는 시장에서 벗어나, 글로벌 브랜드가 신차와 사양을 결정할 때 먼저 들여다보는 시장 가운데 하나로 커지고 있는 것 같습니다.

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과연 애스턴마틴이 준비한 다음 카드는 어떤 모델일지, 그리고 국내에서 벤틀리·페라리·람보르기니와의 격차를 실제 판매량으로 얼마나 좁힐 수 있을지 궁금합니다.

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여러분이라면 수억원대 럭셔리 자동차를 선택한다면 애스턴마틴과 벤틀리, 페라리, 람보르기니 가운데 어떤 브랜드를 선택하시겠습니까?

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자료·사진 : 애스턴마틴, 브리타니아 오토

기사·분석 : 유카포스트 에디터 유니지