BYD 씨라이언 6 DM-i 국내 출고 시작…3,750만원 PHEV SUV 경쟁력은

● 씨라이언 6 DM-i 3,750만원, 환경친화적 자동차 고시 등재 후 이번 주 고객 출고 시작

● 18.3kWh 블레이드 배터리 탑재, EV 모드 70km·휘발유 복합연비 15.2km/L 인증

● EV 트렌드코리아 2026서 아토 3 플러스와 함께 전시·시승 프로그램 운영

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안녕하세요.

유카포스트 에디터 유니지입니다.

국내 자동차 시장과 신차 정보를 소비자 관점에서 전합니다.

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BYD 씨라이언 6 DM-i(SEALION 6 DM-i)가 3,750만원의 가격으로 이번 주부터 국내 고객 출고를 시작합니다. 18.3kWh 블레이드 배터리를 탑재해 EV 모드로 인증 기준 70km를 달릴 수 있고 휘발유 복합연비는 15.2km/L입니다. BYD코리아가 순수 전기차에 이어 본격적으로 플러그인 하이브리드(PHEV)까지 국내 판매에 나선다는 점에서 관심을 가져볼 만합니다.

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특히 씨라이언 6 DM-i는 현재 판매 중인 순수 전기 SUV 아토 3 플러스(ATTO 3 Plus)보다 260만원 비싼 가격에 자리 잡았습니다. 아토 3 플러스가 3,490만원, 씨라이언 6 DM-i가 3,750만원인 만큼 소비자 입장에서는 이제 BYD 안에서도 순수 전기차와 PHEV 가운데 자신의 운행 환경에 맞는 선택을 고민할 수 있게 됐습니다.

씨라이언 6 DM-i, 환경친화적 자동차 등재 마치고 실제 출고 시작합니다

씨라이언 6 DM-i, 환경친화적 자동차 등재 마치고 실제 출고 시작합니다

BYD 씨라이언 6 DM-i는 8월 24일 환경친화적 자동차 고시 등재 절차를 완료하면서 이번 주부터 국내 고객 인도가 시작될 예정입니다.

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BYD코리아는 지난 6월 2026 부산모빌리티쇼에서 씨라이언 6 DM-i를 국내에 공개하고 사전계약에 들어갔습니다. 이후 약 두 달 만에 필요한 절차를 마치면서 전시 차량이나 사전계약 단계가 아닌 실제 도로에서 만나볼 수 있는 판매 모델로 넘어가게 됐습니다.

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씨라이언 6 DM-i의 국내 판매가격은 3,750만원입니다. 차체 크기는 전장 4,775mm, 전폭 1,890mm, 전고 1,670mm, 휠베이스 2,765mm로 구성되며 공차중량은 1,960kg입니다.

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가격만 놓고 보면 국내에서 판매되는 중형급 SUV를 고민하는 소비자까지 충분히 비교 대상으로 끌어올 수 있는 위치입니다.

EV 모드로 70km, 매일 충전할 수 있다면 이야기가 달라집니다

EV 모드로 70km, 매일 충전할 수 있다면 이야기가 달라집니다

씨라이언 6 DM-i의 가장 중요한 특징은 단순히 엔진에 전기모터를 보조하는 하이브리드가 아니라 EV 주행을 적극적으로 활용하도록 설계됐다는 점입니다.

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18.3kWh 용량의 BYD 블레이드 배터리를 탑재했으며 국내 인증 기준 EV 모드 1회 충전 주행거리는 70km입니다. 전기모드 전비는 복합 4.2km/kWh, 휘발유 사용 시 복합연비는 15.2km/L입니다.

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출퇴근 거리가 하루 40~60km 정도이고 집이나 회사에서 꾸준히 충전할 수 있는 운전자라면 평일 상당수 구간을 엔진 개입 없이 전기로 운행하는 사용 방식도 가능합니다.

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반대로 충전을 거의 하지 않는다면 PHEV의 장점을 충분히 활용하기 어렵습니다. 결국 씨라이언 6 DM-i의 경제성을 판단할 때는 공인연비 하나보다 내가 얼마나 자주 충전할 수 있는지가 더 중요한 기준이 될 수 있습니다.

전기모터 최고출력 약 204마력, 엔진은 131마력입니다

전기모터 최고출력 약 204마력, 엔진은 131마력입니다

씨라이언 6 DM-i는 1.5리터 가솔린 엔진과 전륜 싱글 전기모터를 조합한 DM-i 플러그인 하이브리드 시스템을 사용합니다.

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가솔린 엔진은 최고출력 131마력, 최대토크 약 22.4kg·m이며 전기모터는 최고출력 약 204마력, 최대토크 약 30.6kg·m를 발휘합니다. 모터와 엔진의 최고출력이 발생하는 조건이 다른 만큼 두 수치를 단순 합산한 값이 시스템 최고출력을 의미하는 것은 아닙니다.

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BYD의 DM-i(Dual Mode-intelligent)는 상황에 따라 EV 모드와 하이브리드 모드를 전환합니다. 짧은 거리는 전기차처럼 운행하고 장거리에서는 가솔린 엔진을 함께 활용해 순수 전기차에서 가장 큰 고민으로 꼽히는 충전과 주행거리 부담을 낮추는 것이 핵심입니다.

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배터리 충전도 지원하며 BYD에 따르면 배터리 잔량 30%에서 80%까지 약 30분이 필요합니다.

아토 3 플러스보다 260만원 비싸지만 차체는 훨씬 큽니다

아토 3 플러스보다 260만원 비싸지만 차체는 훨씬 큽니다

BYD 안에서 비교하면 씨라이언 6 DM-i와 아토 3 플러스의 가격 차이는 260만원에 불과하지만 두 차량의 크기와 파워트레인 성격은 상당히 다릅니다.

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아토 3 플러스의 가격은 3,490만원이며 전장 4,455mm, 휠베이스 2,720mm의 순수 전기 SUV입니다. 60.48kWh 블레이드 배터리와 약 204마력의 전기모터를 사용하며 국내 복합 인증 주행거리는 321km입니다.

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씨라이언 6 DM-i는 이보다 전장이 320mm 길고 가격은 260만원 높습니다. 따라서 단순히 260만원을 추가해 PHEV를 선택한다는 의미보다는 보다 큰 차체와 장거리 운행 편의성까지 함께 구매한다고 보는 편이 적절합니다.

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아토 3 플러스는 충전 환경이 충분하고 순수 전기차 특유의 운용비와 주행감을 선호하는 소비자에게 맞고, 씨라이언 6 DM-i는 전기 주행을 활용하고 싶지만 장거리 이동 때 충전소를 찾아다니는 부담까지 떠안고 싶지는 않은 소비자가 관심을 가질 만합니다.

EV 트렌드코리아에서 두 차를 직접 비교할 수 있습니다

EV 트렌드코리아에서 두 차를 직접 비교할 수 있습니다

BYD코리아는 8월 25일부터 27일까지 서울 코엑스에서 열리는 EV 트렌드코리아 2026에서 아토 3 플러스와 씨라이언 6 DM-i를 함께 전시합니다.

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이번 부스의 콘셉트는 서로 다른 두 개의 동력이 새로운 가능성을 만든다는 의미를 담은 파워 오브 듀얼리티(Power of Duality)입니다.

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순수 전기차를 대표하는 아토 3 플러스와 PHEV를 대표하는 씨라이언 6 DM-i를 한 공간에 배치하고 현장 시승 프로그램까지 운영해 소비자가 두 가지 전동화 방식을 직접 비교할 수 있도록 구성했습니다.

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아토 3 플러스는 BYD의 e-Platform 3.0과 블레이드 배터리를 사용하는 전기 SUV입니다. BYD는 아토 3가 2022년 글로벌 출시 이후 누적 100만 대 이상 판매됐다고 설명합니다.

BYD가 국내에서 전기차만 고집하지 않는다는 점이 더 중요합니다

BYD가 국내에서 전기차만 고집하지 않는다는 점이 더 중요합니다

이번 씨라이언 6 DM-i 출고는 BYD의 국내 전략이 순수 전기차 중심에서 여러 전동화 방식으로 넓어지고 있다는 점에서 의미가 있습니다.

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전기차 가격이 낮아져도 충전 환경 때문에 구매를 망설이는 소비자는 여전히 존재합니다. 아파트 충전시설을 자유롭게 이용하기 어렵거나 장거리 주행이 잦은 운전자라면 차량 가격만으로 전기차를 선택하기에는 고민해야 할 부분이 많습니다.

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씨라이언 6 DM-i는 바로 이 지점을 노립니다. 평소에는 최대 70km의 EV 주행거리를 이용하면서 장거리에서는 가솔린 엔진을 사용할 수 있기 때문에 순수 전기차와 일반 하이브리드 사이의 선택지를 만들 수 있습니다.

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특히 3,750만원이라는 가격까지 고려하면 BYD가 씨라이언 6 DM-i를 단순히 친환경 이미지를 강조하기 위한 모델이 아니라 실제 판매량을 노리는 핵심 SUV로 투입했다고 볼 여지가 충분합니다.

에디터의 한마디

에디터의 한마디

제가 이번 씨라이언 6 DM-i에서 가장 흥미롭게 보는 부분은 3,750만원이라는 가격보다 70km의 EV 주행거리를 실제 생활에서 얼마나 활용할 수 있느냐입니다.

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집에서 충전할 수 있다면 평일에는 전기차에 가깝게 타고, 주말 장거리 여행에서는 주유소를 이용하는 방식이 가능합니다. 순수 전기차를 사고 싶지만 충전 스트레스가 계속 마음에 걸렸던 소비자라면 꽤 현실적인 조합입니다.

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반면 PHEV는 충전하지 않고 타기 시작하면 존재 이유가 상당 부분 희석됩니다. 1,960kg에 달하는 차체를 운용해야 하는 만큼 씨라이언 6 DM-i를 고민한다면 단순히 “전기차보다 편하다”가 아니라 내 생활권에서 충전할 수 있는가를 먼저 따져보는 것이 맞습니다.

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이제 중요한 것은 3,750만원이라는 가격이 실제 국내 소비자의 지갑을 얼마나 움직일 수 있느냐입니다. BYD가 전기차에 이어 PHEV에서도 국내 시장에 의미 있는 판매량을 만들어낼 수 있을지 지켜볼 만합니다.

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여러분이라면 3,490만원 아토 3 플러스와 3,750만원 씨라이언 6 DM-i 중 어떤 모델을 선택하시겠습니까?

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자료·사진 : BYD코리아

기사·분석 : 유카포스트 에디터 유니지

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