사고 나면 탈출이 문제” 테슬라 298만대 리콜, 모델3·Y 괜찮을까?

● 중국에서 테슬라 Model 3·Model Y·Model S·Model X 총 297만5,910대가 비상 시 기계식 도어 해제장치를 식별하기 어렵다는 이유로 리콜됩니다.

● 테슬라는 9월 25일부터 경고 라벨 부착과 함께 사고 이후 창문을 자동으로 내리는 OTA 소프트웨어 업데이트를 시행할 예정입니다.

● 이번 리콜은 중국 시장 대상이며 국내 리콜은 공식 발표되지 않았지만, 국내 판매 주력인 중국 생산 Model Y·Model 3 역시 전동식 도어 구조를 사용하는 만큼 비상 개방 방법을 알아둘 필요가 있습니다.

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안녕하세요.

유카포스트 에디터 유니지입니다.

국내 자동차 시장과 신차 정보를 소비자 관점에서 전합니다.

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중국에서 테슬라 Model 3(모델 3), Model Y(모델 Y), Model S(모델 S), Model X(모델 X) 약 298만 대가 비상 상황에서 도어를 여는 방법을 쉽게 식별하기 어렵다는 이유로 리콜됩니다. 중국 당국에 신고된 정확한 규모는 297만5,910대이며, 테슬라를 포함한 9개 완성차 업체의 관련 리콜 규모를 합치면 약 430만 대에 달합니다. 중국 자동차 업계 역사상 최대 규모의 리콜로 평가되고 있습니다.

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국내 소비자에게도 단순한 중국 시장 소식으로 넘기기 어려운 이유가 있습니다. 현재 국내에서 판매량 대부분을 차지하는 Model Y와 Model 3 역시 중국 상하이 기가팩토리 생산 차량이며, 비상 상황에서 전자식 도어가 작동하지 않을 경우 별도의 수동 해제 장치를 사용하는 구조이기 때문입니다. 다만 이번 중국 리콜이 한국 판매 차량까지 적용된다는 발표는 현재 확인되지 않았으며, 중국 리콜 대상이라는 이유만으로 국내 차량도 자동으로 리콜되는 것은 아닙니다.

테슬라 297만5,910대 리콜...Model Y만 195만대 넘습니다

테슬라 297만5,910대 리콜...Model Y만 195만대 넘습니다

이번 리콜에서 가장 큰 비중을 차지하는 브랜드는 테슬라로, 중국 당국에 신고된 대상 차량은 총 297만5,910대입니다. 중국 국가시장감독관리총국(SAMR)에 따르면 중국 생산 Model 3가 97만3,156대, 중국 생산 Model Y가 195만6,713대입니다.

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여기에 수입 Model 3 3만5,590대, Model X 8,328대, Model S 2,123대가 추가됩니다. 리콜은 오는 9월 25일부터 시작할 예정입니다.

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테슬라만의 문제도 아닙니다. 로이터에 따르면 샤오미(Xiaomi)는 약 39만 대, 립모터(Leapmotor)는 약 37만1,000대, 샤오펑(Xpeng)은 약 26만4,000대가 대상이며 지리(Geely) 등도 리콜에 참여합니다. 테슬라와 8개 업체를 합친 규모는 약 430만 대입니다.

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이는 단순히 특정 제조사의 품질 문제라기보다 최근 전기차 시장 전체에 빠르게 확산된 전자식·매립형 도어 시스템의 안전성을 다시 검토하는 움직임에 가깝습니다.

문제는 손잡이가 고장 나는 것보다 ‘비상시에 찾기 어렵다’는 점입니다

문제는 손잡이가 고장 나는 것보다 ‘비상시에 찾기 어렵다’는 점입니다

중국 당국이 문제로 지적한 핵심은 사고 이후 전원이 차단됐을 때 탑승자가 기계식 비상 해제장치를 빠르게 찾아 사용할 수 있느냐는 점입니다.

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최근 전기차는 일반적인 레버 대신 버튼을 눌러 도어를 여는 전자식 방식이 빠르게 늘어났습니다. 외부 손잡이 역시 차체 안으로 들어가는 플러시 타입을 사용해 공기저항을 줄이고 디자인을 깔끔하게 만드는 경우가 많습니다.

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평상시에는 편리합니다. 하지만 큰 충돌로 저전압 전원 시스템까지 손상되면 상황이 달라질 수 있습니다.

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전자식 개폐가 작동하지 않을 경우 기계식 장치를 사용해야 하는데, 비상 해제 레버나 케이블의 위치가 눈에 잘 띄지 않는다면 탑승자가 당황한 상황에서 바로 사용하기 어렵다는 것이 규제 당국의 판단입니다.

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특히 화재나 침수처럼 차량에서 빠른 시간 안에 탈출해야 하는 상황에서는 몇 초의 차이가 중요할 수 있습니다.

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결국 문제가 된 것은 새로운 기술 자체보다 “전원이 사라져도 누구나 직관적으로 문을 열 수 있는가”라는 자동차의 가장 기본적인 안전 문제입니다.

테슬라는 라벨 붙이고 사고가 나면 창문을 자동으로 내립니다

테슬라는 라벨 붙이고 사고가 나면 창문을 자동으로 내립니다

테슬라는 이번 중국 리콜에서 기계식 비상 해제장치 위치를 알리는 경고 표시와 OTA(Over-The-Air) 소프트웨어 업데이트를 함께 적용합니다.

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소프트웨어 업데이트에는 충돌이 감지됐을 때 차량 창문을 자동으로 내리는 기능이 포함됩니다. 전자식 도어 개폐에 문제가 발생하더라도 탑승자나 구조대가 차량 내부에 접근할 수 있는 또 하나의 통로를 확보하기 위한 조치입니다.

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대규모 리콜임에도 상당 부분을 OTA로 처리할 수 있다는 점은 기존 자동차 리콜과 다른 부분입니다.

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하지만 도어 비상 해제장치 표시처럼 물리적인 조치가 필요한 차량에는 별도 작업이 이뤄집니다.

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즉 이번 리콜은 단순 소프트웨어 오류 수정이 아니라 전자식 도어를 설계할 때 소프트웨어와 기계식 안전장치가 동시에 작동해야 한다는 것을 보여주는 사례라고 볼 수 있습니다.

중국은 한발 더 나갔습니다...2027년부터 ‘숨은 도어핸들’ 제한합니다

중국은 한발 더 나갔습니다...2027년부터 ‘숨은 도어핸들’ 제한합니다

중국은 리콜에 그치지 않고 2027년 1월 1일부터 차량 도어에 내부와 외부 모두 기계식 해제 기능을 갖추도록 요구합니다.

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특히 전동식 팝업 형태나 외부에서 기계적으로 직접 조작할 수 없는 형태의 ‘히든 도어핸들(Hidden Door Handle)’을 사실상 제한하는 규정입니다.

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새롭게 형식 승인을 받는 차량은 2027년 1월 1일부터 기준이 적용되며, 이미 승인된 기존 모델은 2029년 1월 1일까지 설계를 변경할 시간이 주어집니다.

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테슬라가 대중화한 매립형 도어핸들은 이후 수많은 전기차가 채택했습니다.

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공기저항을 조금이라도 줄여 전비를 높일 수 있고 측면 디자인도 매끄럽게 만들 수 있다는 장점 때문입니다.

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하지만 중국처럼 세계 최대 자동차 시장이 새로운 안전 기준을 적용하면 제조사 입장에서는 중국 전용 사양을 따로 개발하기보다 글로벌 차량의 도어 설계 자체를 변경하는 방향이 효율적일 수 있습니다.

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따라서 향후 출시될 전기차에서는 완전히 숨어버리는 손잡이보다 손으로 쉽게 잡을 수 있거나, 전원이 없어도 외부에서 직접 조작할 수 있는 형태가 다시 늘어날 가능성이 있습니다.

국내 Model Y·Model 3 오너라면 비상 도어 해제 위치부터 알아둘 필요가 있습니다

국내 Model Y·Model 3 오너라면 비상 도어 해제 위치부터 알아둘 필요가 있습니다

현재 국내 판매 Tesla Model Y와 Model 3 역시 전원이 공급되지 않을 때 사용하는 별도의 수동 도어 해제 방법을 사용자 매뉴얼에서 안내하고 있습니다.

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Tesla의 국내 Model Y 사용자 매뉴얼 기준으로 전면 도어는 윈도 스위치 앞쪽에 있는 수동 도어 해제장치를 위로 당기면 열 수 있습니다.

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후면 도어는 방법이 조금 더 복잡합니다. 도어 포켓 하단의 해제 커버를 들어낸 뒤 내부에 위치한 기계식 해제 케이블을 앞으로 당겨야 합니다.

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Model 3 역시 최신 국내 사용자 매뉴얼에서 비슷한 방식의 수동 해제 절차를 안내하고 있습니다.

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평상시에는 사용할 일이 거의 없는 기능이지만 바로 그렇기 때문에 차량을 구입한 뒤 한 번쯤 위치를 확인해 둘 필요가 있습니다.

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특히 뒷좌석에 가족이나 어린이가 자주 탑승한다면 운전자만 아는 것보다 가족에게도 비상 시 문을 여는 방법을 알려두는 것이 좋습니다.

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다만 생산연도와 세부 사양에 따라 구조가 달라질 수 있기 때문에 실제 차량에서는 해당 차량의 최신 사용자 매뉴얼을 기준으로 확인해야 합니다.

에디터의 한마디

에디터의 한마디

개인적으로 이번 리콜에서 가장 인상적인 부분은 298만 대라는 숫자보다 ‘도어를 어떻게 여느냐’라는 아주 기본적인 문제가 다시 자동차 업계의 화두가 됐다는 점입니다.

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저 역시 새로운 자동차를 보면 매립형 손잡이나 버튼식 도어 같은 기능이 깔끔하고 미래적으로 느껴질 때가 많습니다. 하지만 사고가 난 상황을 생각하면 이야기는 달라집니다.

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내가 아닌 가족이 타고 있을 수도 있고, 차량을 처음 타본 사람이 뒷좌석에 앉아 있을 수도 있습니다. 그 상황에서 매뉴얼을 떠올려 커버를 열고 케이블을 찾아야 한다면 과연 충분히 직관적인 설계인지 생각해볼 필요가 있습니다.

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이번 중국 리콜이 국내 차량까지 확대될지는 아직 알 수 없습니다. 다만 Model Y나 Model 3를 운용하고 있다면 리콜 여부와 별개로 오늘 한 번쯤 내 차의 수동 도어 해제장치가 어디에 있는지 직접 확인해보는 것, 그것만으로도 이번 소식은 충분히 의미가 있다고 생각합니다.

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여러분은 매립형·전자식 도어핸들의 디자인과 편의성을 위해 이런 구조를 감수할 수 있다고 보시나요? 아니면 비상 상황을 고려해 다시 전통적인 기계식 손잡이로 돌아가는 것이 맞다고 생각하시나요?

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자료·사진 : 중국 국가시장감독관리총국(SAMR), Reuters, Tesla, AP

기사·분석 : 유카포스트