“370마력 국산 스포츠 세단 끝나나” 제네시스 G70 3.3T 단종 가능성

● 미국 NHTSA·EPA 관련 2027 G70 자료에서 3.3T가 빠지고 2.5T만 확인...제네시스 공식 발표는 아직 없습니다

● 국내 G70은 2.5T 304마력·3.3T 370마력 유지...단종된 기아 스팅어 역시 2.5T와 V6 3.3T를 사용했습니다

● G70 3.3T까지 사라지면 스팅어에서 이어진 현대차그룹 내연기관 후륜 스포츠 세단의 한 시대가 사실상 막을 내릴 가능성이 있습니다

안녕하세요.

유카포스트 에디터 유니지입니다.

국내 자동차 시장과 신차 정보를 소비자 관점에서 전합니다.

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제네시스 G70의 370마력 V6 3.3 터보가 2027년형 미국 모델에서 사라질 가능성이 높아졌습니다. 미국 정부 관련 자료에서는 2027 G70의 2.5 터보만 확인되고 있으며, 3.3 터보는 현재까지 등장하지 않았습니다. 다만 제네시스가 3.3T 삭제나 G70 단종을 공식 발표한 것은 아니며, 국내 판매 모델은 현재 304마력 2.5T와 370마력 3.3T를 모두 선택할 수 있습니다.

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특히 이번 소식이 국내 소비자에게 더 아쉽게 다가오는 이유는 이미 단종된 기아 스팅어(Stinger) 역시 G70과 같은 2.5T·3.3T 계열 파워트레인을 사용했던 대표적인 후륜구동 스포츠 세단이기 때문입니다. 스팅어가 떠난 뒤 사실상 그 자리를 홀로 지키고 있는 G70에서 V6 3.3T까지 사라진다면, 단순한 엔진 삭제를 넘어 현대차그룹이 구축했던 내연기관 스포츠 세단의 한 시대가 끝나는 변화로 볼 수 있습니다.

2027 G70에서 3.3T가 사라졌다…아직 공식 단종 발표는 아닙니다

2027 G70에서 3.3T가 사라졌다…아직 공식 단종 발표는 아닙니다

현재 확인된 내용은 미국형 2027 제네시스 G70의 정부 관련 자료에서 V6 3.3T가 빠지고 2.5T만 등장한다는 것입니다.

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외신이 확인한 미국 도로교통안전국(NHTSA) VIN 관련 자료와 환경보호청(EPA) 연비 자료에는 2027 G70의 2.5T 파워트레인만 나타난 것으로 전해졌습니다.

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2026 미국형 G70은 2.5T와 3.3T를 모두 판매하고 있기 때문에 단순한 자료 누락보다는 2027년형부터 라인업을 축소하려는 움직임일 가능성에 무게가 실리고 있습니다.

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다만 제네시스가 현재까지 2027 G70의 3.3T 단종을 공식 발표한 것은 아닙니다.

국내 G70은 아직 304마력 2.5T와 370마력 3.3T를 모두 판매합니다

국내 G70은 아직 304마력 2.5T와 370마력 3.3T를 모두 판매합니다

국내 판매 중인 제네시스 G70은 현재 가솔린 2.5 터보와 V6 3.3 터보 두 가지 파워트레인을 유지하고 있습니다.

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가솔린 2.5 터보는 최고출력 304마력, 최대토크 43.0kgf·m를 발휘하며 3.3 터보는 최고출력 370마력, 최대토크 52.0kgf·m를 냅니다. 두 엔진 모두 2WD와 AWD를 선택할 수 있습니다.

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출력 차이는 66마력, 최대토크는 9kgf·m에 달합니다.

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2.5T도 이미 300마력을 넘어서는 만큼 일상에서 부족한 성능은 아니지만, 3.3T는 G70을 일반적인 프리미엄 중형 세단과 확실히 구분해주는 역할을 담당해 왔습니다.

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특히 제네시스는 G70 출시 초기부터 3.3 T-GDI 모델을 별도의 G70 스포츠(G70 Sport)로 운영하며 최고출력 370PS와 최대토크 52.0kgf·m를 전면에 내세웠습니다.

G70 3.3T가 더 특별한 이유, 먼저 떠난 기아 스팅어가 있습니다

G70 3.3T가 더 특별한 이유, 먼저 떠난 기아 스팅어가 있습니다

G70 3.3T의 삭제 가능성이 더 아쉽게 느껴지는 이유는 같은 계열의 고성능 파워트레인을 사용했던 기아 스팅어가 이미 역사 속으로 사라졌기 때문입니다.

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스팅어 마이스터(Stinger Meister)는 후기형 기준으로 스마트스트림 2.5 T-GDI 304마력·43.0kgf·m와 **V6 3.3 T-GDI 373PS·52.0kgf·m를 운영했습니다. 현재 G70의 2.5T 304마력 및 3.3T 370마력와 매우 유사한 구성입니다.

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특히 스팅어 3.3T에는 V6 람다 II 3.3 T-GDI 엔진과 전자식 가변 배기밸브 등이 적용됐으며, 후륜구동을 기반으로 AWD까지 선택할 수 있다는 점에서 G70과 함께 현대차그룹의 대표적인 고성능 스포츠 세단으로 자리 잡았습니다.

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두 차량의 성격에는 분명 차이가 있었습니다.

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스팅어는 긴 휠베이스와 패스트백 차체를 활용해 고성능 그랜드 투어러(GT)에 가까웠다면, G70은 상대적으로 작은 차체와 짧은 휠베이스를 바탕으로 보다 민첩한 프리미엄 스포츠 세단에 초점을 맞췄습니다.

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하지만 두 차량 모두 강력한 V6 3.3 터보와 후륜구동이라는 공통분모를 가지고 있었습니다.

스팅어는 이미 단종...G70 3.3T까지 사라지면 정말 마지막입니다

스팅어는 이미 단종...G70 3.3T까지 사라지면 정말 마지막입니다

기아 스팅어가 이미 생산을 종료한 상황에서 G70 3.3T까지 사라진다면 현대차그룹에서 V6 3.3 터보를 사용하는 후륜구동 스포츠 세단은 사실상 자취를 감추게 됩니다.

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기아는 2022년 말 스팅어의 마지막을 기념하는 스팅어 트리뷰트 에디션(Stinger Tribute Edition)을 전 세계 1,000대 한정으로 선보였습니다.

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이 가운데 국내에는 200대가 배정됐으며 이후 스팅어는 단종됐습니다. 기아 역시 공식 브랜드 역사 자료를 통해 스팅어의 후계자 역할을 전기 고성능 모델 EV6 GT가 이어받았다고 설명하고 있습니다.

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이 대목은 자동차 시장이 얼마나 빠르게 변화하고 있는지도 보여줍니다.

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과거에는 스팅어와 G70이라는 두 대의 후륜구동 스포츠 세단이 V6 3.3 터보 엔진을 공유하며 선택지를 제공했지만, 스팅어는 이미 전기차 EV6 GT에 자리를 넘겼습니다.

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그리고 이제 G70마저 3.3T를 정리한다는 전망이 나오고 있습니다.

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따라서 G70 3.3T의 삭제는 단순한 연식변경 수준의 파워트레인 조정으로만 보기 어렵습니다.

BMW M340i·AMG C43과 비교하던 자리도 비게 됩니다

BMW M340i·AMG C43과 비교하던 자리도 비게 됩니다

G70 3.3T가 사라질 경우 BMW M340i나 메르세데스-AMG C43과 비교할 만한 제네시스의 컴팩트 고성능 세단도 사라지게 됩니다.

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물론 G70 3.3T와 BMW M340i, 메르세데스-AMG C43은 가격과 성능, 브랜드 포지셔닝에 차이가 있기 때문에 완벽하게 동일한 경쟁 모델이라고 보기는 어렵습니다.

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하지만 소비자가 300마력 후반 수준의 프리미엄 스포츠 세단을 찾을 때 G70 3.3T는 독일 브랜드 모델보다 상대적으로 낮은 가격으로 접근할 수 있다는 확실한 장점이 있었습니다.

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특히 스팅어까지 단종된 현재의 국내 시장에서는 더욱 희소합니다.

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G70 2.5T만 남는다면 304PS라는 출력 자체는 충분하지만, '국산 V6 후륜 스포츠 세단'이라는 G70만의 특징은 사실상 사라지게 됩니다.

더 신경 쓰이는 것은 3.3T보다 ‘2027년’이라는 숫자입니다

더 신경 쓰이는 것은 3.3T보다 ‘2027년’이라는 숫자입니다

2027년형에서 3.3T가 사라질 가능성이 제기된 시점은 이전부터 이어져 온 G70 단종설과도 맞물립니다.

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G70은 2017년 처음 출시된 이후 페이스리프트와 상품성 개선을 거쳤지만 아직 완전변경 모델로 넘어가지 않았습니다.

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해외에서는 앞서 G70이 2027년형을 마지막으로 후속 모델 없이 생산을 종료할 가능성도 제기된 바 있습니다.

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제네시스가 이를 공식적으로 확정한 것은 아니기 때문에 현시점에서 G70 단종을 단정할 수는 없습니다.

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다만 완전변경 없이 판매 기간이 상당히 길어진 상황에서 2027년형부터 3.3T까지 정리된다면 향후 단종을 앞두고 라인업을 단순화하는 것 아니냐는 분석이 나올 수밖에 없습니다.

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다시 한번 분명히 할 부분은 3.3T 삭제 가능성이 곧 G70 단종 확정을 의미하지는 않는다는 점입니다.

에디터의 한마디

에디터의 한마디

개인적으로는 스팅어가 이미 단종된 상황이라 G70 3.3T 삭제설이 더 아쉽게 느껴집니다.

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스팅어와 G70은 같은 엔진을 사용했어도 전혀 다른 매력이 있었습니다.

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스팅어가 넉넉한 차체와 패스트백 스타일을 갖춘 GT였다면 G70은 보다 작은 차체에서 후륜구동 특유의 움직임을 즐길 수 있는 스포츠 세단에 가까웠습니다.

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그런데 공통점은 분명했습니다.

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300마력 후반대 V6 터보 엔진을 얹은 국산 후륜구동 승용차를 비교적 현실적인 가격에 살 수 있었다는 것입니다.

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2.5T도 304PS이기 때문에 성능이 부족한 자동차는 아닙니다. 하지만 출력만으로 설명할 수 없는 6기통 엔진 특유의 감각과 G70이라는 차의 상징성을 생각하면 3.3T의 빈자리는 생각보다 클 것 같습니다.

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스팅어가 떠난 뒤에도 G70이 남아 있었지만, G70 3.3T마저 사라진다면 이제는 정말 한 시대가 끝난다는 느낌이 들 것 같습니다.

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아직 국내 3.3T 단종과 G70 자체의 단종 모두 공식 발표된 내용은 아닙니다. 2027 G70에 대한 제네시스의 공식 발표가 더욱 중요해진 이유입니다.

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여러분이라면 지금 G70 2.5T와 3.3T 가운데 어떤 모델을 선택하시겠습니까?

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또 스팅어에 이어 G70 3.3T까지 사라진다면 국산 스포츠 세단의 빈자리를 어떤 모델이 대신해야 한다고 생각하시나요?

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자료·사진 : 제네시스, 기아

기사·분석 : 유카포스트