“제로백 2.4초” 람보르기니 레부엘토 SV, V12 끝판왕 나왔다

● V12 하이브리드 최고출력 1,065마력·최대 시스템 토크 1,425Nm, 0→100km/h 2.4초

● 다운포스 80% 증가·7.3kWh 배터리·GT3 기술 적용으로 직선보다 트랙 성능에 집중

● 전 세계 1,963대 한정 생산…국내 가격과 배정 물량은 아직 공식 미확정

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유카포스트 에디터 유니지

국내 자동차 시장과 신차 정보를 소비자 관점에서 전합니다.

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람보르기니가 레부엘토 SV(Revuelto SV)를 공식 공개했습니다. 최고출력은 1,065마력(CV), 최대 시스템 토크는 1,425Nm이며 정지 상태에서 시속 100km까지 단 2.4초가 걸립니다. 무엇보다 전 세계 1,963대만 생산되는 한정 모델입니다. 국내 출시 일정과 가격, 한국 배정 물량은 아직 공식 발표되지 않았지만 현재 일반 레부엘토의 국내 판매가격 자료가 약 7억8,000만원인 점을 고려하면 국내 도입 시 가격과 희소성 모두 기존 모델보다 한 단계 높은 영역에 놓일 가능성이 큽니다.

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이번 레부엘토 SV가 흥미로운 이유는 단순히 1,000마력이 넘는 슈퍼카가 하나 더 등장했기 때문만은 아닙니다. 전동화 시대에도 6.5리터 자연흡기 V12 엔진을 유지하면서 하이브리드 시스템을 출력뿐 아니라 코너링과 지속적인 트랙 주행을 위한 기술로 활용했다는 점에서 앞으로 람보르기니가 V12를 어떻게 생존시킬 것인지 보여주는 모델이기 때문입니다.

레부엘토 SV는 단순히 50마력 강해진 레부엘토가 아닙니다

레부엘토 SV는 단순히 50마력 강해진 레부엘토가 아닙니다

람보르기니 레부엘토 SV는 기존 레부엘토의 1,015마력에서 50마력 높아진 1,065마력의 시스템 출력을 발휘합니다.

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6.5리터 자연흡기 V12 엔진은 최고출력 825마력을 발휘하고, 여기에 전륜의 축방향 자속모터 2개와 8단 듀얼클러치 변속기 위에 자리한 전기모터를 결합합니다.

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V12 엔진의 최고 회전수는 9,500rpm에 달합니다.

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하지만 람보르기니가 레부엘토 SV를 개발하면서 집중한 부분은 단순한 최고출력 증가가 아닙니다.

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기존 레부엘토의 3.8kWh 배터리는 7.3kWh 고성능 리튬이온 배터리로 확대됐고, 이를 통해 장시간 서킷을 주행할 때 하이브리드 시스템이 지속적으로 높은 출력을 공급할 수 있도록 설계했습니다.

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람보르기니는 새로운 배터리 시스템의 성능 지속성이 일반 레부엘토보다 최대 4배 향상됐다고 설명합니다.

1,065마력인데 최고속도는 오히려 낮아졌습니다

1,065마력인데 최고속도는 오히려 낮아졌습니다

레부엘토 SV는 일반 레부엘토보다 출력이 50마력 더 높아 시스템 최고출력이 1,065마력에 달하지만, 공식 최고속도는 348km/h로 오히려 일반 레부엘토의 350km/h 이상보다 숫자상 낮게 설정되어 있습니다. 배터리 용량 역시 기존 3.8kWh에서 7.3kWh로 크게 늘어났고, 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간도 2.5초에서 2.4초로 소폭 단축됐습니다. 또한 생산 방식도 일반 양산이 아닌 전 세계 1,963대 한정 생산으로 변경되었습니다.

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이처럼 단순히 최고출력을 높이는 방향이 아니라 최고속도 수치를 일부 포기하면서까지 다른 성능에 집중한 것이 특징입니다. 레부엘토 SV는 직선에서의 최고속도 경쟁보다 코너에 더 빠르게 진입하고, 더 강하게 제동한 뒤, 다시 더 빠르게 탈출하는 주행 능력을 강화하는 데 초점을 맞췄습니다. 그리고 이러한 성격 변화를 가장 잘 보여주는 요소가 바로 다운포스의 대폭 증가입니다.

다운포스가 일반 레부엘토보다 80% 늘었습니다

다운포스가 일반 레부엘토보다 80% 늘었습니다

레부엘토 SV의 전체 다운포스는 일반 레부엘토보다 무려 80% 증가했고 다운포스 대비 공기저항 효율 역시 60% 향상됐습니다.

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전면부에는 새로운 스플리터와 공기 흐름을 제어하는 핀이 적용됐고 후면에는 일반 레부엘토의 액티브 스포일러 대신 존재감이 상당한 고정식 리어 윙이 자리합니다.

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브레이크 냉각 성능도 12% 개선됐습니다.

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결국 더 큰 다운포스를 얻기 위해 어느 정도 공기저항을 감수하는 대신 고속 코너와 제동 구간에서 훨씬 안정적인 움직임을 얻은 셈입니다.

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오히려 최고속도가 조금 낮아진 것이 레부엘토 SV가 어떤 자동차인지 가장 정확하게 설명하는 부분일 수도 있습니다. 직선 최고속도 경쟁보다 실제 서킷 랩타임을 줄이는 데 더 집중했다는 의미이기 때문입니다.

서스펜션부터 브레이크와 타이어까지 다시 손봤습니다

서스펜션부터 브레이크와 타이어까지 다시 손봤습니다

레부엘토 SV는 일반 도로보다 서킷에서 차이를 느낄 수 있도록 서스펜션과 브레이크, 타이어까지 별도로 개발했습니다.

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서스펜션에는 GT3 레이싱 기술에서 파생된 수동 조절식 댐퍼가 적용됩니다.

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브레이크 역시 차세대 CCM-R Plus 카본 세라믹 시스템을 사용하고, 새로운 센터록 방식의 20인치 전륜·21인치 후륜 휠을 적용했습니다.

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특히 브리지스톤은 레부엘토 SV 전용 포텐자 레이스 R 세미슬릭 타이어를 개발했습니다.

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단순히 고출력을 감당할 수 있는 타이어가 아니라 서킷에서 빠르게 적정 온도에 도달하고 여러 랩을 반복해도 일정한 성능을 유지하도록 개발된 제품입니다.

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그럼에도 공도 주행이 가능한 타이어라는 점에서 레부엘토 SV 역시 번호판을 달고 일반 도로를 주행할 수 있는 슈퍼카의 범위를 유지합니다.

새롭게 추가된 Pilota 모드도 핵심입니다

새롭게 추가된 Pilota 모드도 핵심입니다

레부엘토 SV에는 람보르기니 최초로 전용 'Pilota' 주행 모드가 적용됩니다.

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운전자는 스티어링 휠 오른쪽에 새롭게 자리한 빨간색 Pilota 모드 셀렉터를 통해 트랙션 컨트롤의 개입 수준을 세밀하게 설정할 수 있습니다.

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여기에 전륜에 위치한 두 개의 전기모터가 좌우 바퀴의 토크를 적극적으로 배분하는 전기식 토크 벡터링을 수행합니다.

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하이브리드 시스템을 연료 소비를 줄이기 위한 기술보다 차량의 방향을 더 빠르게 바꾸기 위한 퍼포먼스 장비로 활용하고 있는 셈입니다.

1,963대만 만든다는 사실이 국내에서는 더 중요합니다

1,963대만 만든다는 사실이 국내에서는 더 중요합니다

레부엘토 SV는 람보르기니 창립 연도인 1963년을 기념해 전 세계 1,963대만 생산됩니다.

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람보르기니 역시 레부엘토 SV를 브랜드의 충성 고객과 컬렉터를 위한 모델이라고 설명하고 있습니다.

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따라서 한국에 정식 도입되더라도 일반적인 신차처럼 계약 순서만으로 구매할 수 있을지는 아직 알 수 없습니다.

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한국 배정 물량과 고객 선정 방식 역시 공식적으로 발표되지 않았습니다.

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국내 슈퍼카 시장에서는 결국 '얼마인가'만큼이나 '한국에 몇 대가 들어오는가'가 더 중요한 자동차가 될 가능성이 있습니다.

그렇다면 국내 가격은 얼마나 될까요?

그렇다면 국내 가격은 얼마나 될까요?

국내 자동차 가격 자료에서 일반 레부엘토의 판매가격은 약 7억8,000만원으로 확인됩니다. 레부엘토 SV는 1,963대 한정 생산과 전용 에어로 패키지, 새로운 배터리와 서스펜션, 브레이크 및 경량화 부품이 추가되는 만큼 일반 레부엘토보다 높은 가격에 책정될 가능성이 높습니다.

전동화 시대에도 V12가 살아남는 방법을 보여줍니다

전동화 시대에도 V12가 살아남는 방법을 보여줍니다

레부엘토 SV의 가장 큰 의미는 1,065마력이라는 숫자보다 자연흡기 V12와 전기모터가 서로의 단점을 보완하는 방식에 있습니다.

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전동화가 진행되면서 슈퍼카에서도 자연흡기 대배기량 엔진을 유지하기가 점점 어려워지고 있습니다.

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그런 상황에서 람보르기니는 V12를 버리는 대신 전기모터를 결합해 출력과 토크를 높이고, 전륜 토크 벡터링을 구현하며, 더 커진 배터리로 서킷에서의 성능 지속성까지 확보했습니다.

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일반 소비자가 접근하기 어려운 가격의 자동차인 것은 분명하지만, 레부엘토 SV가 보여주는 기술적 방향은 앞으로 람보르기니뿐 아니라 고성능 내연기관 자동차가 전동화 시대를 살아남는 방법을 보여준다는 점에서 의미가 있습니다.

에디터의 한마디

에디터의 한마디

개인적으로 레부엘토 SV에서 가장 흥미롭게 느껴지는 부분은 1,065마력이라는 출력보다 최고속도가 일반 레부엘토보다 오히려 조금 낮다는 점입니다.

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이미 1,000마력이 넘는 슈퍼카에서 50마력을 더하는 것만으로는 'SV'라는 이름을 붙이기에 부족했을 겁니다.

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대신 다운포스를 80% 높이고 서스펜션과 브레이크, 타이어를 다시 개발하면서 최고속도를 조금 포기하더라도 코너를 더 빠르게 달리는 자동차를 만들었습니다.

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무엇보다 전기모터가 자연흡기 V12를 없애는 존재가 아니라 V12를 더 오래, 더 강력하게 살아남게 만드는 기술로 사용되고 있다는 점도 재미있습니다.

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국내에서는 가격보다 실제 배정 물량을 확보하는 것이 더 어려운 자동차가 될 가능성이 커 보입니다. 일반 레부엘토도 쉽게 볼 수 없는 자동차인데 전 세계 1,963대뿐인 SV라면 국내 도로에서 마주치는 것 자체가 하나의 이벤트가 될 것 같습니다.

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여러분이라면 같은 예산에서 일반 레부엘토를 화려하게 옵션 구성하시겠습니까, 아니면 더 비싸더라도 1,963대 한정인 레부엘토 SV를 선택하시겠습니까?

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자료·사진 : Automobili Lamborghini, Lamborghini 공식 자료

기사·분석 : 유카포스트