“이번에는 진짜 나오나” 테슬라 로드스터 8월 공개설…9년 기다린 전기 슈퍼카

● 차세대 Tesla Roadster, 이르면 2026년 8월 재공개 가능성이 거론됩니다

● 한정형에는 SpaceX와 개발한 콜드가스 스러스터 시연 가능성까지 제기됩니다

● 국내 출시·가격·양산 일정은 미확정이지만 국내 Tesla 판매 확대와 맞물려 관심이 커질 전망입니다

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안녕하세요.

자동차 인플루언서로 활동 중인 유니지(유카포스트)입니다.

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테슬라 로드스터(Roadster)가 이르면 2026년 8월 다시 공개될 가능성이 제기됐습니다. 업계 보도에 따르면 스페이스X(SpaceX)와 함께 개발한 콜드가스 스러스터를 장착한 한정형 로드스터의 시연까지 검토되고 있으며, 장소로는 미국 텍사스주 맥그리거의 SpaceX 시험장이 거론됩니다. 다만 테슬라는 현재 공개 날짜와 최종 제원, 가격, 실제 양산 시점을 공식 확정하지 않았습니다.

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국내 소비자가 주목할 이유도 있습니다. 2026년 7월 테슬라는 국내에서 1만237대를 판매했고 이 가운데 모델 Y(Model Y)만 8,705대를 기록했습니다. 이제 Tesla가 국내에서 일부 얼리어답터만 찾는 브랜드가 아닌 만큼, 로드스터의 등장은 판매량 자체보다 테슬라가 다시 기술과 성능을 앞세운 브랜드라는 이미지를 얼마나 강하게 보여줄 수 있느냐는 점에서 의미가 있습니다.

테슬라 로드스터는 2017년 공개 이후 약 9년을 기다렸습니다

테슬라 로드스터는 2017년 공개 이후 약 9년을 기다렸습니다

차세대 테슬라 로드스터는 2017년 처음 공개됐지만 당초 예고했던 2020년 고객 인도 계획을 지키지 못한 채 약 9년 동안 출시가 미뤄졌습니다. 당시 전기차 시장을 놀라게 했던 모델이지만 모델 3(Model 3)와 모델 Y, 사이버트럭(Cybertruck) 등이 먼저 시장에 등장하는 동안 로드스터는 계속 개발 단계에 머물렀습니다.

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때문에 이번 소식에서 중요한 부분은 단순히 신차 한 대가 공개된다는 사실보다 9년 동안 미뤄졌던 로드스터 프로젝트가 실제 차량으로 다시 움직이기 시작할 가능성입니다.

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테슬라 공식 홈페이지에는 현재도 로드스터의 성능으로 0→60mph 약 1.9초, 최고속도 250mph 이상, 주행거리 620마일이 표시돼 있습니다. 이를 환산하면 최고속도는 약 402km/h 이상, 주행거리는 약 998km에 해당합니다.

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다만 이 수치는 기존 로드스터 프로젝트를 기준으로 테슬라가 공개해온 목표 성능입니다. 이번에 거론되는 재설계 로드스터의 최종 제원이 동일하게 유지되는지는 공식 확인되지 않았습니다.

이번 로드스터의 핵심은 배터리보다 스페이스X 기술입니다

이번 로드스터의 핵심은 배터리보다 스페이스X 기술입니다

재설계 로드스터에서 가장 관심을 끄는 부분은 스페이스X와 개발한 콜드가스 스러스터입니다. 업계 보도에서는 테슬라가 일반 로드스터와 별도로 추진장치를 적용한 한정형 모델을 준비하고 있으며, 실제 시연까지 검토 중인 것으로 전해졌습니다.

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콜드가스 스러스터는 연료를 연소시켜 힘을 만드는 일반적인 자동차 엔진과 달리 압축된 가스를 빠르게 분사해 추력을 발생시키는 방식입니다.

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자동차에 이러한 장치를 활용한다면 단순히 전기모터의 출력을 높이는 것과는 전혀 다른 접근이 가능합니다.

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특히 일론 머스크는 과거부터 로드스터와 스페이스X 기술의 결합을 지속적으로 언급해왔기 때문에 이번 시연이 현실화될 경우 테슬라가 수년간 예고했던 ‘스페이스X 패키지’가 처음 실물로 확인되는 순간이 될 가능성이 있습니다. 이번 보도 역시 스페이스X와 공동 개발된 콜드가스 스러스터를 적용한 차량이 맥그리거 시험장에서 시연될 가능성을 전하고 있습니다.

정말 ‘날아다니는 자동차’가 되는지는 아직 다릅니다

정말 ‘날아다니는 자동차’가 되는지는 아직 다릅니다

테슬라 로드스터가 실제 비행이 가능한 양산차로 등장한다고 단정하기는 아직 어렵습니다.

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업계 보도에 따르면 추진장치를 장착한 차량은 강한 추력과 소음 때문에 시연 과정에서 원격으로 조작하는 방안까지 거론되고 있습니다. 또한 스페이스X 추진장치를 적용한 한정형은 일반 도로 주행을 위한 모델이 아닐 가능성도 제기됐습니다.

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따라서 현재 단계에서 로드스터를 곧바로 ‘하늘을 나는 자동차’라고 표현하기보다는 스페이스X 추진 기술을 이용해 기존 자동차에서는 보기 어려웠던 움직임이나 성능을 보여주는 실험적인 하이퍼카가 될 가능성에 무게를 두는 편이 정확합니다.

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실제 시연이 진행된다면 차량이 어느 정도 떠오르는지, 추진장치가 가속이나 자세 제어에 어떤 방식으로 사용되는지, 일반 로드스터에도 관련 기술이 적용되는지가 가장 큰 관심사가 될 전망입니다.

탄소섬유 하이퍼카로 방향까지 바뀌었다는 점도 주목됩니다

탄소섬유 하이퍼카로 방향까지 바뀌었다는 점도 주목됩니다

로드스터 프로젝트 자체가 기존의 고성능 전기 스포츠카에서 훨씬 극단적인 하이퍼카로 변화하고 있다는 보도도 나왔습니다.

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업계에 따르면 테슬라는 한때 모델 S 플래드(Model S Plaid)의 기술을 활용하는 방안도 검토했지만 현재 프로젝트는 새로운 탄소섬유 기반 하이퍼카 방향으로 발전한 것으로 알려졌습니다. 일반 로드스터와 스페이스X 추진장치가 적용되는 한정형의 기본적인 외관은 비슷하게 구성될 가능성도 거론됩니다.

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가격 역시 아직 확정되지 않았습니다.

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과거 테슬라는 일반 로드스터 예약에 5만 달러, 파운더스 시리즈(Founder's Series)에는 25만 달러의 예약금을 받았지만 이는 현재 판매가격을 의미하지 않습니다. 특히 스페이스X 기술을 적용한 한정 모델은 수십만 달러에서 경우에 따라 수백만 달러 수준까지 올라갈 가능성이 있다는 보도까지 나오고 있습니다.

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결국 신형 로드스터는 기존 테슬라처럼 가격 경쟁력을 앞세우는 전기차가 아니라 페라리(Ferrari)와 람보르기니(Lamborghini), 리막(Rimac) 같은 초고성능 브랜드와 기술력을 비교받기 위한 상징적인 모델에 가까워질 가능성이 있습니다.

국내에서는 로드스터보다 ‘테슬라 브랜드’에 미칠 영향이 더 중요합니다

국내에서는 로드스터보다 ‘테슬라 브랜드’에 미칠 영향이 더 중요합니다

테슬라 로드스터의 국내 출시 여부는 아직 공식적으로 확인되지 않았지만 한국 시장에서 테슬라의 영향력이 커졌다는 점 때문에 과거보다 관심은 훨씬 클 수 있습니다.

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테슬라는 2026년 상반기 국내에서 5만6,139대를 판매하며 수입 승용차 시장의 약 30.5%를 차지했고, 상반기 수입차 브랜드 판매 1위에 올랐습니다.

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7월에도 테슬라 국내 판매량은 1만237대를 기록했고 모델 Y가 8,705대, 모델 3가 1,531대를 차지했습니다.

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로드스터가 국내에서 수천 대씩 판매될 자동차는 아닙니다.

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하지만 모델 Y와 모델 3가 판매량을 책임지고 로드스터가 기술과 성능을 상징하는 역할을 맡는다면 테슬라의 제품 이미지는 지금과 상당히 달라질 수 있습니다.

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현재 국내 소비자가 테슬라를 바라보는 주요 관심사가 가격과 전기차 보조금, 충전, FSD 등 실용적인 영역에 집중돼 있다면 로드스터는 여기에 ‘세계에서 가장 과격한 전기차를 만드는 회사’라는 이미지를 다시 더할 수 있는 모델입니다.

공개보다 중요한 것은 결국 언제 실제 고객에게 인도되느냐입니다

공개보다 중요한 것은 결국 언제 실제 고객에게 인도되느냐입니다

로드스터가 8월 무대에 등장하더라도 가장 중요한 문제는 양산과 고객 인도 시점입니다.

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테슬라는 로드스터를 2017년 공개하면서 2020년 인도를 예고했지만 실제 출시는 계속 연기됐습니다. 현재 다시 공개 가능성이 제기되고 있지만 테슬라가 구체적인 양산 일정이나 고객 인도 시점을 새롭게 확정한 단계는 아닙니다.

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그래서 이번 로드스터는 화려한 시연만으로 평가하기에는 아직 확인해야 할 부분이 많습니다.

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스페이스X 스러스터가 실제로 어떤 움직임을 만들어내는지, 공개되는 차량이 양산형에 얼마나 가까운지, 일반 로드스터와 한정형의 가격 차이는 얼마나 벌어지는지, 실제 고객 인도는 언제 시작되는지가 순차적으로 확인돼야 합니다.

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특히 9년 가까이 기다린 모델인 만큼 이번에는 ‘얼마나 빠른 자동차인가’보다 ‘정말 살 수 있는 자동차로 나오느냐’가 로드스터를 평가할 가장 중요한 기준이 될 것으로 보입니다.

에디터의 한마디

에디터의 한마디

개인적으로 이번 로드스터에서 가장 궁금한 부분은 0→100km/h 가속 시간이 아닙니다.

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전기차가 이미 2~3초대 가속 성능을 어렵지 않게 보여주는 시대가 된 만큼 단순히 모터 출력을 더 높인 것만으로는 9년이라는 기다림을 설명하기 어려워 보입니다.

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하지만 스페이스X의 추진장치를 실제 자동차에 적용해 지금까지 보지 못했던 움직임을 보여준다면 이야기는 달라질 것 같습니다.

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도로를 달리는 자동차에 정말 이런 기술이 필요한지는 또 다른 문제입니다. 실제 양산차에 적용할 수 있는지, 안전성과 규제를 해결할 수 있는지도 지켜봐야 합니다.

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그래도 모델 Y가 국내에서 한 달에 8,000대 이상 팔리는 지금의 테슬라에 로드스터 같은 차가 등장한다는 것은 상당히 흥미로운 변화입니다. 대중적인 전기차 브랜드가 된 테슬라가 다시 한번 “우리가 자동차 기술의 한계를 어디까지 밀어붙일 수 있는가”를 보여주는 모델이 될 수 있기 때문입니다.

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다만 이번만큼은 화려한 시연 뒤에 또 다른 출시 연기가 이어지지 않았으면 합니다.

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여러분이라면 스페이스X 추진장치를 탑재한 테슬라 로드스터가 실제로 공개된다면 페라리나 람보르기니보다 더 관심이 가실 것 같으신가요?

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자료·사진 : 테슬라, Reuters, 국내 자동차 판매 집계 자료

기사·분석 : 유카포스트 에디터 유니지

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