“제네시스가 작정했다” GV90 코치도어 포착...투톤 최상위 모델 나오나

● 제네시스 GV90 최상위 모델로 추정되는 코치도어 테스트카 국내 포착

● 투톤처럼 보이는 차체와 24인치급 휠로 일반형과 차별화

● 코치도어 적용은 확인됐지만 국내 가격과 공개 일정은 공식 미확정

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안녕하세요.

자동차 인플루언서로 활동 중인 유니지(유카포스트)입니다.

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제네시스 GV90 출시가 임박한 가운데, 최상위 사양으로 추정되는 코치도어 테스트카가 유튜브 채널 ‘숏카’를 통해 국내에서 포착됐습니다. 최근 제네시스 유럽 고위 관계자가 GV90의 코치도어 양산 적용을 확인한 만큼, 이번 테스트카는 제네시스가 GV90을 마이바흐와 롤스로이스에 가까운 초호화 SUV로 끌어올리려는 방향을 보여줍니다.

투톤처럼 보이는 GV90, 양산 외장인지는 아직 확인되지 않았습니다

투톤처럼 보이는 GV90, 양산 외장인지는 아직 확인되지 않았습니다

숏카가 공개한 제네시스 GV90 테스트카는 금속색 루프와 필러, 밝은색 차체 패널이 검은색 위장막 사이로 노출돼 투톤 모델처럼 보입니다.

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특히 창문을 둘러싼 두꺼운 금속 장식과 앞뒤 도어 사이의 독특한 구조, 차체 크기에 맞춰 적용된 대형 휠이 일반 GV90 테스트카보다 훨씬 화려한 인상을 만듭니다. 숏카는 해당 차량에 24인치 휠과 코치도어가 적용됐다고 설명했습니다.

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다만 이번 차량의 밝은색 부분이 실제 양산형 투톤 도장인지는 공식 확인되지 않았습니다. 위장막으로 가려진 경계와 차체 패널의 색상 분할이 일반적인 투톤 도장 방식과 다르기 때문에, 시험 과정에서 도색되지 않은 부품이나 서로 다른 색상의 패널을 조립했을 가능성도 남아 있습니다.

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따라서 현재 단계에서는 투톤 외장 적용 가능성을 보여주는 시험차로 보는 것이 적절합니다. 최종 양산차에서 블랙 루프와 실버 또는 화이트 차체를 조합한 투톤 외장이 제공될지는 공식 발표를 기다려야 합니다.

GV90 코치도어는 콘셉트카 전용 장비로 끝나지 않습니다

GV90 코치도어는 콘셉트카 전용 장비로 끝나지 않습니다

제네시스 GV90의 코치도어 적용 자체는 최근 제네시스 유럽 매니징 디렉터 피터 크론슈나블의 발언을 통해 확인됐습니다.

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코치도어는 뒷문 경첩을 차체 뒤쪽에 배치해 앞문과 반대 방향으로 열리는 방식입니다. 제네시스가 공개한 네오룬 콘셉트는 B필러가 없는 코치도어를 통해 넓은 승하차 공간을 구현했으며, 회전식 좌석과 한국의 온돌에서 영감을 얻은 복사 난방 시스템도 선보였습니다.

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다만 모든 GV90에 코치도어가 기본 적용되는지는 확인되지 않았습니다. 지금까지 일반적인 방향으로 열리는 뒷문을 장착한 테스트카와 코치도어 테스트카가 함께 포착됐기 때문에, 일반형과 별도로 운영되는 최상위 4인승 사양에 코치도어가 적용될 가능성이 큽니다.

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해외 자동차 전문매체 역시 코치도어가 선택 사양이나 별도의 최상위 모델로 운영될 가능성을 제기하고 있습니다.

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양산차가 네오룬 콘셉트처럼 완전히 B필러를 제거할지도 아직 확정되지 않았습니다. 안전성과 차체 강성, 측면 충돌 기준을 고려하면 양산형에는 도어 내부 또는 차체에 별도의 보강 구조가 추가될 가능성이 있습니다.

24인치 휠은 디자인보다 승차감과 회전반경이 더 중요합니다

24인치 휠은 디자인보다 승차감과 회전반경이 더 중요합니다

이번 제네시스 GV90 테스트카에서 가장 먼저 눈에 들어오는 부분은 차체 크기에도 작아 보이지 않는 대형 휠입니다.

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해외 스파이샷 보도에서는 코치도어 모델에 24인치 휠이 적용될 가능성이 꾸준히 제기됐습니다. 실제 양산된다면 국산 승용차 가운데 가장 큰 수준의 순정 휠이 될 가능성이 있으며, 디스크 형태의 휠 디자인은 네오룬 콘셉트의 분위기를 연상시킵니다.

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소비자 입장에서는 디자인만큼 승차감과 유지비도 확인해야 합니다. 24인치 타이어는 교체 비용이 높고 편평비가 낮아 노면 충격이 커질 수 있으며, 대형 휠의 중량은 전비와 1회 충전 주행거리에도 영향을 줄 수 있습니다.

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차체가 큰 GV90에 후륜 조향 시스템이 적용되는지도 중요한 변수입니다. 국내 지하주차장이나 좁은 회전 구간에서는 출력보다 회전반경이 실제 운용 편의성을 크게 좌우하기 때문입니다.

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휠 크기에 따라 후륜 조향 시스템의 적용 여부가 달라질 가능성이 제기되고 있지만, 해당 사양은 아직 제네시스가 공식 발표하지 않았습니다.

GV90 공개와 출시 일정은 공식 발표를 확인해야 합니다

GV90 공개와 출시 일정은 공식 발표를 확인해야 합니다

제네시스 GV90의 국내 공개일과 계약 개시일은 아직 제네시스가 공식 보도자료를 통해 최종 발표하지 않았습니다.

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최근 해외 보도에서는 제네시스 유럽 관계자의 말을 인용해 GV90이 2026년 8월 공개될 예정이라고 전했습니다. 반면 기존 국내외 업계 보도에서는 9월 공개 가능성도 거론돼 실제 일정은 향후 제네시스의 공식 발표를 확인해야 합니다.

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GV90은 현대자동차그룹의 차세대 전기차 플랫폼인 eM을 기반으로 개발되는 것으로 알려졌으며, 울산 전기차 전용공장의 핵심 양산 모델이 될 전망입니다. 배터리 용량과 출력, 1회 충전 주행거리 등 구체적인 제원은 아직 공식 공개되지 않았습니다.

코치도어 모델 가격은 2억 원을 넘을 가능성이 거론됩니다

코치도어 모델 가격은 2억 원을 넘을 가능성이 거론됩니다

제네시스 GV90의 국내 판매가격은 공식 미확정이지만, 업계에서는 일반형이 1억 원대에서 시작하고 코치도어를 갖춘 최상위 사양은 2억 원 안팎 또는 그 이상으로 책정될 가능성을 예상하고 있습니다. 이는 확정된 가격이 아닌 업계 전망입니다.

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가격이 2억 원을 넘어선다면 GV90 코치도어 모델은 기존 GV80이나 G90의 단순한 상위 모델이 아닙니다. 메르세데스-마이바흐 EQS SUV를 비롯한 초고급 수입 전기 SUV와 직접 비교되는 새로운 시장에 진입하게 됩니다.

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결국 소비자가 판단해야 할 부분은 코치도어의 화려함만이 아닙니다. 실제 주행거리와 충전 성능, 2열 승차감, 도어의 내구성, 타이어 유지비, 후륜 조향 적용 여부가 높은 가격을 납득시키는 핵심 조건입니다.

에디터의 한마디

에디터의 한마디

사진 속 GV90을 처음 봤을 때는 24인치 휠과 코치도어보다 차체가 만들어내는 분위기가 가장 인상적이었습니다. 기존 제네시스가 잘 만든 프리미엄 자동차였다면, GV90은 브랜드 이름만으로 높은 가격을 인정받는 초호화 자동차가 되려는 첫 시도처럼 보입니다.

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다만 2억 원에 가까운 가격은 국산차라는 이유만으로 쉽게 설득할 수 있는 영역이 아닙니다. 문이 반대 방향으로 열리고 휠이 커지는 것보다, 뒷좌석에 앉았을 때 마이바흐와 다른 가치를 실제로 느낄 수 있어야 합니다.

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GV90이 제네시스의 새로운 정점이 될지, 지나치게 비싼 전기 SUV로 평가받을지는 결국 가격표와 완성도가 결정할 것 같습니다. 여러분은 코치도어를 적용한 제네시스 GV90이라면 어느 정도 가격까지 납득할 수 있으신가요?

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자료·사진: 제네시스, 유튜브 채널 숏카

기사·분석: 유카포스트

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