“내 차도 대상일까” 테슬라 모델3·모델Y 120만 대 서스펜션 조사

● 미국 NHTSA, 모델3·모델Y 약 120만 대 예비조사 착수

● 전륜 하부 링크 분리 신고 156건...현재까지 사고·부상 없어

● 국내 리콜은 미확정...이상 소음과 조향 변화 우선 확인해야

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유카포스트 에디터 유니지

국내 자동차 시장과 신차 정보를 소비자 관점에서 전합니다.

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테슬라 모델3와 모델Y 약 120만 대가 미국에서 전륜 서스펜션 부품 분리 가능성으로 예비조사를 받습니다. 조사 대상은 2018~2020년형 모델3와 2021~2023년형 모델Y이며, 현재 리콜은 확정되지 않았습니다. 해당 연식 차량을 보유한 국내 소비자는 불안감만 키우기보다 국내 조치 여부와 전륜 이상 소음 발생 여부를 먼저 확인할 필요가 있습니다.

전륜 하부 링크 분리 신고 156건이 조사 출발점입니다

전륜 하부 링크 분리 신고 156건이 조사 출발점입니다

미국 도로교통안전국(NHTSA)은 테슬라 모델3와 모델Y 약 119만8,300대를 대상으로 전륜 서스펜션 결함 가능성에 대한 예비조사에 착수했습니다.

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조사 대상은 2018~2020년형 모델3와 2021~2023년형 모델Y입니다. NHTSA에는 앞바퀴 움직임을 지지하는 전륜 하부 측면 링크가 차체 쪽에서 분리됐다는 신고 156건이 접수됐습니다.

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전륜 하부 링크가 분리되면 차량의 진행 방향을 정상적으로 통제하기 어려워지거나 차량을 움직이지 못해 견인이 필요할 수 있습니다. 서스펜션 부품이지만 승차감보다 조향과 주행 안전에 직접적인 영향을 줄 수 있는 문제입니다.

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일부 신고자는 부품이 분리되기 전 전륜 부근에서 소음을 들었다고 설명했습니다. 다만 계기판이나 중앙 디스플레이에 별도의 경고가 나타나지 않은 사례가 많았던 것으로 전해집니다.

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현재까지 이번 문제와 관련된 사고나 부상은 보고되지 않았습니다. 안전상 위험 가능성을 조사하고 있지만 실제 사고로 이어졌거나 차량 결함이 확정된 단계는 아닙니다.

120만 대 조사가 120만 대 리콜을 의미하지는 않습니다

120만 대 조사가 120만 대 리콜을 의미하지는 않습니다

테슬라 모델3·모델Y에 내려진 조치는 리콜이 아닌 예비조사입니다. NHTSA는 소비자 신고와 제조사의 기술자료, 보증수리 이력 등을 검토해 결함 원인과 실제 위험성을 판단할 예정입니다.

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조사 결과 안전 결함이 확인되지 않으면 사건이 종결될 수 있습니다. 반대로 추가 분석이 필요하다고 판단되면 정밀조사나 리콜 절차로 이어질 가능성이 있습니다.

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따라서 현 단계에서 테슬라가 모델3와 모델Y 120만 대를 리콜한다고 표현하는 것은 사실과 다릅니다. 정확한 표현은 약 120만 대를 대상으로 서스펜션 결함 가능성에 대한 예비조사가 시작됐다는 것입니다.

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국내 소비자도 미국 조사 대상 연식에 포함된다는 이유만으로 자신의 차량이 리콜 대상이라고 판단해서는 안 됩니다. 국내 판매 차량의 생산 공장과 제조 시기, 적용 부품이 미국 판매 차량과 동일한지 확인하는 과정이 필요합니다.

과거 서스펜션 리콜과도 구분해야 합니다

과거 서스펜션 리콜과도 구분해야 합니다

테슬라는 과거 일부 모델3와 모델Y를 대상으로 전륜 측면 링크 체결 상태를 점검하는 리콜을 진행한 적이 있습니다. 당시에는 체결 볼트가 규정에 맞게 조여지지 않아 시간이 지나면서 느슨해지거나 링크가 분리될 가능성이 문제가 됐습니다.

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그러나 이번 조사에서 접수된 신고는 과거 리콜 대상 범위를 넘어선 차량에서도 나타난 것으로 알려졌습니다. NHTSA는 이번 문제가 기존 리콜의 원인이었던 생산 과정의 체결 불량과는 다를 가능성도 살펴보고 있습니다.

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비슷한 위치에서 부품 분리가 발생했더라도 과거 결함이 그대로 재발했다고 단정하기는 어렵습니다. 전륜 하부 링크 자체의 내구성 문제인지, 체결부 문제인지, 특정 생산 시기나 공장에 집중된 현상인지가 이번 조사의 핵심입니다.

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조사 결과에 따라 실제 리콜 여부뿐 아니라 대상 연식과 차량 범위도 크게 달라질 수 있습니다.

국내 차주는 연식보다 차대번호와 증상을 확인해야 합니다

국내 차주는 연식보다 차대번호와 증상을 확인해야 합니다

2018~2020년형 모델3 또는 2021~2023년형 모델Y를 보유했다고 해서 곧바로 결함 차량으로 판단할 필요는 없습니다. 차량 등록 연도와 실제 모델연식이 다를 수 있기 때문에 국내 조치가 발표되면 차대번호를 기준으로 대상 여부를 확인해야 합니다.

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미국에서 조사가 시작됐다고 국내 차량에 자동으로 같은 조치가 적용되는 것도 아닙니다. 국내 리콜 여부는 국토교통부와 테슬라코리아의 별도 발표가 있어야 정확하게 확인할 수 있습니다.

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현재 차주가 현실적으로 확인할 수 있는 신호는 전륜 부근에서 발생하는 평소와 다른 소음입니다. 방지턱이나 요철을 지날 때 하체에서 이전에 없던 금속성 소리가 들리거나 조향 감각이 갑자기 달라졌다면 운행을 계속하기보다 점검을 요청하는 편이 안전합니다.

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차량이 한쪽으로 쏠리거나 스티어링 휠이 평소보다 불안정하게 느껴지는 경우도 단순 얼라인먼트 문제로 넘기지 않는 것이 좋습니다. 이상 증상이 확인되면 테슬라 앱을 통해 서비스 예약을 진행하고 증상이 심할 경우에는 운행보다 견인 점검을 우선해야 합니다.

중고 모델3·모델Y 구매자도 하체 이력을 살펴봐야 합니다

중고 모델3·모델Y 구매자도 하체 이력을 살펴봐야 합니다

이번 조사는 중고 테슬라 구매를 고려하는 소비자에게도 중요한 변수입니다. 중고 모델3와 모델Y는 신차 대비 가격이 크게 낮아지면서 진입 장벽이 낮아졌지만 보증기간과 수리 이력을 꼼꼼하게 확인해야 합니다.

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중고차를 점검할 때는 리콜 이력만 확인하기보다 전륜 서스펜션 수리 여부와 하체 충격 흔적, 타이어의 편마모, 조향 시 소음 등을 함께 살펴볼 필요가 있습니다.

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다만 아직 결함 원인이 확정되지 않았기 때문에 조사 대상 연식이라는 이유만으로 차량 구매를 피하거나 예방 정비 명목으로 관련 부품을 먼저 교체할 단계는 아닙니다.

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공식 조사 결과와 국내 적용 여부를 확인하되, 구매 전 하체 점검을 강화하는 방식으로 대응하는 것이 현실적입니다.

에디터의 한마디

에디터의 한마디

서스펜션은 승차감만 결정하는 부품이 아니라 조향과 차체 안정성에 직접 연결됩니다. 특히 일부 신고에서 부품 분리 전 별도의 경고가 나타나지 않았다는 점은 차주 입장에서 그냥 넘기기 어렵습니다.

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그렇다고 약 120만 대가 모두 결함 차량이거나 곧바로 리콜된 것처럼 받아들일 필요도 없습니다. 현재 확인된 사실은 약 120만 대 규모의 예비조사가 시작됐다는 것입니다.

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저라면 불안하다는 이유로 부품부터 교체하기보다 전륜에서 평소와 다른 소리가 나는지 살펴보고, 국내 공식 발표가 나오면 차대번호부터 확인하겠습니다.

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국내 모델3와 모델Y 차주 가운데 최근 하체 소음이나 조향 감각의 변화를 경험한 분이 있는지도 궁금합니다.

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자료·사진: 미국 도로교통안전국(NHTSA), 테슬라

기사·분석: 유카포스트