“부분변경 맞아?” 더 뉴 그랜저 하이브리드, 출력·연비·뒷좌석 모두 바꿨다

● 신형 하이브리드 출고가 반영되기 전인 6월에도 그랜저 1만62대 판매

● 차세대 1.6 터보 하이브리드로 최고출력 239마력·복합연비 18.4km/L 확보

● 2열 리클라이닝·통풍 시트까지 적용했지만 현대차 노조 파업은 출고 변수

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안녕하세요.

자동차 인플루언서로 활동 중인 유니지(유카포스트)입니다.

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더 뉴 그랜저는 신형 하이브리드 출고가 충분히 반영되기 전인 6월에도 1만62대가 판매됐으며, 6월 말부터 시작된 하이브리드 고객 인도가 7월 판매량에 본격적으로 반영됩니다. 더 뉴 그랜저 하이브리드는 최고출력 239마력과 복합연비 18.4km/L의 차세대 시스템을 국내 최초로 탑재해 가솔린 모델을 보조하는 연비형 트림이 아닌 실질적인 주력 모델로 바뀌었습니다.

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출시 첫날 계약 대수도 1만 대를 넘어선 만큼 하반기 판매량은 더 늘어날 가능성이 있습니다. 다만 현대차 노조 파업으로 생산 차질이 이어질 경우 계약자가 실제 차량을 받기까지 걸리는 시간은 길어질 수 있습니다.

그랜저의 진짜 판매 성적은 하이브리드 출고가 반영되는 7월부터 확인할 수 있습니다

그랜저의 진짜 판매 성적은 하이브리드 출고가 반영되는 7월부터 확인할 수 있습니다

더 뉴 그랜저는 출시 첫날 계약 대수 1만 대를 돌파하며 내연기관 세단의 존재감을 다시 보여줬습니다. 전기차 전환과 SUV 중심의 수요 증가가 뚜렷한 시장에서 페이스리프트 세단이 하루 만에 1만 대 넘는 계약을 확보했다는 점은 의미가 작지 않습니다.

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그랜저는 신형 하이브리드 고객 인도가 본격화되기 전인 6월에도 국내에서 1만62대가 판매됐습니다. 여기에 초기 계약 상당수가 하이브리드에 집중된 것으로 알려진 만큼 7월 이후 판매 실적은 더 높아질 가능성이 있습니다.

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6월 판매량이 가솔린을 중심으로 만들어진 예고편이었다면, 하이브리드 출고가 반영되는 7월부터는 더 뉴 그랜저의 실제 시장 경쟁력을 확인할 수 있는 시점입니다. 결국 하반기 그랜저 판매량은 가솔린보다 신형 하이브리드의 생산과 출고 속도가 결정할 가능성이 큽니다.

239마력과 18.4km/L로 가솔린을 대신할 주력 모델이 됐습니다

239마력과 18.4km/L로 가솔린을 대신할 주력 모델이 됐습니다

더 뉴 그랜저 하이브리드는 현대차그룹의 차세대 1.6 터보 하이브리드 시스템을 국내 최초로 적용했습니다. 시스템 최고출력은 기존 230마력에서 239마력으로 높아졌으며, 최대토크는 38.7kgf·m를 발휘합니다.

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18인치 휠 기준 복합연비도 기존 18.0km/L에서 18.4km/L로 개선됐습니다. 출력과 연비 가운데 한쪽을 포기하는 대신 두 수치를 함께 끌어올린 점이 이번 하이브리드 시스템의 핵심입니다.

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정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 시간은 기존 8.3초에서 8.0초로 줄었습니다. 고속도로 추월 상황과 연결되는 시속 80km에서 120km 가속 시간도 5.4초에서 5.2초로 단축됐습니다.

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수치만 놓고 보면 변화 폭이 크지 않다고 느낄 수 있습니다. 하지만 준대형 세단에서 연비를 높이면서 출력과 가속 반응까지 개선했다는 점을 고려하면, 더 뉴 그랜저 하이브리드는 단순히 기름값을 줄이는 선택지가 아니라 가솔린 모델을 대신하는 중심 파워트레인에 가까워졌습니다.

엔진이 다시 켜지는 순간의 진동을 최대 51% 줄였습니다

엔진이 다시 켜지는 순간의 진동을 최대 51% 줄였습니다

더 뉴 그랜저 하이브리드는 모터로 달리다가 엔진이 다시 작동할 때 느껴지는 미세한 진동을 줄이는 데 집중했습니다. 하이브리드를 오래 운전할수록 연비 못지않게 신경 쓰이는 부분이 엔진 개입 순간의 이질감이기 때문입니다.

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현대차는 P1 모터가 크랭크축 위치를 조절하는 엔진 정지각 제어 기술을 적용했습니다. 엔진이 멈출 때 다음 재시동에 유리한 위치로 크랭크축을 정렬해 엔진이 다시 켜질 때 발생하는 진동을 최대 51% 줄였습니다.

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P1·P2 모터가 엔진 진동과 반대 방향으로 토크를 발생시키는 모터 역위상 제어 기술도 더했습니다. 주행 중 엔진이 작동하거나 정차 상태에서 배터리를 충전하기 위해 공회전할 때 발생하는 진동을 줄이고, 실내 부밍 소음도 약 3dB 개선했습니다.

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더 뉴 그랜저 하이브리드의 변화는 최고출력이 9마력 높아진 것보다 운전자가 매일 반복해서 경험하는 엔진 전환 순간을 부드럽게 만든 데 더 큰 의미가 있습니다. 고급 세단을 선택하는 소비자에게는 가속 기록보다 조용하고 자연스러운 움직임이 더 직접적인 만족으로 이어질 수 있습니다.

2열 리클라이닝과 통풍 시트가 패밀리 세단의 약점을 보완했습니다

2열 리클라이닝과 통풍 시트가 패밀리 세단의 약점을 보완했습니다

더 뉴 그랜저 하이브리드는 현대차 하이브리드 세단 최초로 2열 리클라이닝 시트와 통풍 시트를 적용했습니다. 하이브리드 배터리가 2열 시트 아래에 배치되면서 발생했던 공간 제약을 구조 변경으로 해결했습니다.

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현대차는 시트 프레임의 차체 체결 위치를 기존보다 전방으로 37mm 이동시키고, 배터리 프레임 높이를 약 32mm 낮췄습니다. 배터리 냉각 경로도 기존 도어 스커프 방향에서 트렁크 후방 방향으로 변경해 시트가 움직일 공간을 확보하면서도 기존과 동등한 냉각 성능을 유지하도록 설계했습니다.

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소비자가 직접 체감하는 결과는 복잡한 구조 변화보다 분명합니다. 더 뉴 그랜저 하이브리드는 연비가 좋은 운전자 중심 세단에서 벗어나 뒷좌석에 가족이나 부모님을 태우는 상황까지 고려한 패밀리 세단으로 범위를 넓혔습니다.

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그랜저 구매자에게는 제로백이 0.3초 빨라졌다는 사실보다 장거리 이동에서 뒷좌석 탑승자가 시트를 기울이고 통풍 기능을 사용할 수 있다는 점이 더 강한 구매 이유가 될 수 있습니다.

판매 기대감은 높지만 노조 파업에 따른 출고 지연은 변수입니다

판매 기대감은 높지만 노조 파업에 따른 출고 지연은 변수입니다

더 뉴 그랜저에는 차세대 인포테인먼트 시스템 플레오스 커넥트를 비롯해 페달 오조작 안전 보조와 기억 후진 보조 등 현대차의 최신 기술도 함께 적용됐습니다. 현대차가 별도의 기술 중심 팝업 스토어까지 열었다는 점은 이번 모델을 단순한 디자인 변경이 아닌 차세대 기술을 집약한 핵심 차종으로 보고 있다는 의미입니다.

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문제는 생산입니다. 더 뉴 그랜저 하이브리드는 초기 계약이 몰린 상황에서 현대차 노조 파업으로 생산라인 가동이 줄어들 경우 출고 일정이 예상보다 늦어질 가능성이 있습니다.

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현재 그랜저 하이브리드만을 대상으로 한 구체적인 생산 감소 물량이나 출고 지연 기간은 공식적으로 확인되지 않았습니다. 따라서 파업이 곧바로 모든 계약자의 장기 대기로 이어진다고 단정하기는 어렵습니다.

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다만 하이브리드 계약 비중이 높고 초기 출고가 막 시작된 시점이라는 점은 부담입니다. 지금 계약을 고려하는 소비자라면 안내받은 예상 납기뿐 아니라 차량 생산 배정 여부와 파업 이후 출고 일정이 달라질 가능성까지 함께 확인할 필요가 있습니다.

에디터의 한마디

에디터의 한마디

솔직히 최고출력 239마력과 복합연비 18.4km/L라는 숫자만 처음 봤을 때는 기존 그랜저 하이브리드와 차이가 생각보다 크지 않다고 느꼈습니다. 페이스리프트 모델에서 기대할 수 있는 수준의 변화처럼 보였습니다.

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그런데 엔진이 다시 켜질 때의 진동을 줄이고, 하이브리드 배터리 때문에 적용하기 어려웠던 2열 리클라이닝과 통풍 시트까지 넣었다는 내용을 살펴보니 이번 변화의 초점은 숫자보다 실제 탑승감에 있다는 생각이 들었습니다.

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그랜저를 선택하는 소비자에게 중요한 것은 제로백 몇 초보다 출퇴근길에 얼마나 조용한지, 부모님이나 가족을 태웠을 때 뒷좌석이 얼마나 편안한지일 가능성이 큽니다. 그런 점에서는 페이스리프트라는 이름보다 실제 변화가 더 크게 느껴집니다.

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다만 상품성이 아무리 좋아도 계약 이후 출고 일정이 계속 밀린다면 소비자 입장에서는 반갑기만 한 신차가 되기 어렵습니다. 여러분은 출고를 조금 더 기다리더라도 더 뉴 그랜저 하이브리드를 선택할 만큼 이번 변화가 충분하다고 보시는지 의견을 들려주시기 바랍니다.

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자료·사진: 현대자동차·현대자동차그룹 뉴스룸

기사·분석: 유카포스트

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