3,750만원 BYD 씨라이언6 DM-i…싼타페·쏘렌토 대신 살 수 있을까

● 국내 가격 3,750만원·전기모드 최대 70km

● 스포티지보다 90mm 길고 쏘렌토보다 40mm 짧은 차체

● 풍부한 기본 사양 강점, 충전 환경과 AS는 확인 필요

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유카포스트 에디터 유니지

국내 자동차 시장과 신차 정보를 소비자 관점에서 전합니다.

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BYD 씨라이언6 DM-i의 국내 가격은 3,750만원이며, 18.3kWh 블레이드 배터리로 충전 후 최대 70km를 전기만으로 주행할 수 있습니다. 스포티지 하이브리드 노블레스와 비슷한 가격에 더 큰 차체와 플러그인 하이브리드 시스템을 제공한다는 점에서 국산 SUV를 고민하는 소비자에게 새로운 비교 대상이 등장했습니다.

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씨라이언6 DM-i의 경쟁력은 단순히 중국산 SUV가 저렴하게 나왔다는 데 있지 않습니다. 출퇴근은 전기차처럼 운행하고 장거리에서는 가솔린 엔진을 활용할 수 있어, 전기차의 충전 불안과 일반 하이브리드의 짧은 전기 주행을 동시에 보완하려는 소비자를 겨냥합니다.

3,750만원은 스포티지와 쏘렌토 사이를 정확히 파고듭니다

3,750만원은 스포티지와 쏘렌토 사이를 정확히 파고듭니다

BYD 씨라이언6 DM-i의 가격은 스포티지 하이브리드 프레스티지 3,395만원보다 355만원 높지만, 노블레스 3,723만원과는 불과 27만원 차이입니다. 쏘렌토 하이브리드 프레스티지 3,953만원보다는 203만원 저렴합니다.

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씨라이언6 DM-i의 전장은 4,775mm로 스포티지보다 90mm 길고 쏘렌토보다 40mm 짧습니다. 전폭도 1,890mm로 스포티지보다 25mm 넓고 쏘렌토보다 10mm 좁아, 외형 크기만 보면 준중형 SUV보다는 중형 SUV에 가까운 구성을 갖췄습니다.

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다만 씨라이언6 DM-i는 5인승 단일 구성입니다. 6인승과 7인승을 선택할 수 있는 쏘렌토·싼타페와는 가족용 공간 활용성에서 분명한 차이가 있으므로, 가격과 차체 크기만으로 완전히 같은 급이라고 판단하기는 어렵습니다.

하루 70km 안팎을 달린다면 전기차처럼 사용할 수 있습니다

하루 70km 안팎을 달린다면 전기차처럼 사용할 수 있습니다

BYD 씨라이언6 DM-i는 완충 시 국내 인증 기준으로 전기모드 최대 70km를 주행합니다. 출퇴근 거리가 하루 40~60km 수준이고 집이나 직장에서 꾸준히 충전할 수 있다면 평일에는 가솔린 엔진 개입을 줄이고 전기차에 가까운 방식으로 운행할 수 있습니다.

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배터리가 부족하거나 장거리를 달릴 때는 1.5리터 가솔린 터보 엔진이 개입합니다. 엔진 최고출력은 131마력, 전륜 모터 최고출력은 150kW이며 복합 휘발유 연비는 15.2km/L, 전기 효율은 4.2km/kWh로 인증됐습니다.

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일반 하이브리드와 가장 큰 차이는 외부 충전입니다. 충전을 자주 할수록 전기 주행거리 70km의 장점을 살릴 수 있지만, 충전 없이 가솔린만 넣어 운행한다면 1,960kg에 달하는 차체 무게 때문에 PHEV를 선택한 의미가 줄어들 수 있습니다.

선택 사양을 더하지 않아도 주요 편의장비가 들어갑니다

선택 사양을 더하지 않아도 주요 편의장비가 들어갑니다

BYD 씨라이언6 DM-i는 19인치 휠과 파노라믹 선루프, 15.6인치 터치스크린, 12.3인치 디지털 계기판, 1열 통풍시트와 2열 열선시트를 기본으로 제공합니다. 서라운드 뷰 모니터와 전동 테일게이트, 50W 스마트폰 무선충전, 디지털 키, 외부 V2L도 기본 사양에 포함됩니다.

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국산 SUV는 기본 가격이 낮더라도 소비자가 선호하는 내비게이션, 파노라마 선루프, 주행 보조 및 편의 패키지를 추가하면 최종 견적이 빠르게 올라갑니다. 씨라이언6 DM-i는 단일 트림에 주요 사양을 집중해 복잡한 옵션 선택 없이 3,750만원이라는 가격을 제시한 것이 강점입니다.

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안전 사양도 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선 중앙 주행 보조, 사각지대 감지, 후방 교차충돌 제동 보조, 자동 긴급제동 등을 기본 적용했습니다. 유럽에서는 씨라이언6의 현지 판매명인 SEAL U DM-i가 유로 NCAP 안전성 평가를 받았습니다.

가격만으로 국산 하이브리드를 이겼다고 보기는 어렵습니다

가격만으로 국산 하이브리드를 이겼다고 보기는 어렵습니다

BYD 씨라이언6 DM-i가 넘어야 할 가장 큰 벽은 차량 자체보다 브랜드 신뢰입니다. 국산차는 전국 단위 서비스망과 빠른 부품 수급, 익숙한 인포테인먼트, 높은 중고차 수요에서 여전히 강점을 갖고 있습니다.

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씨라이언6 DM-i는 카카오내비와 무선 애플 카플레이·안드로이드 오토, OTA 업데이트를 지원해 국내 사용 환경을 보완했습니다. 다만 장기간 운행했을 때의 잔존가치와 부품 수급, 사고 수리 기간, PHEV 시스템의 국내 내구성은 실제 판매 이후 확인해야 할 부분입니다.

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차체 크기도 구매 목적에 따라 다르게 평가해야 합니다. 씨라이언6 DM-i는 스포티지보다 크고 기본 사양도 풍부하지만, 쏘렌토처럼 6·7인승을 제공하지 않기 때문에 다자녀 가족이나 3열 좌석이 필요한 소비자에게 직접적인 대체재는 아닙니다.

씨라이언6 DM-i는 ‘중국차라서 싼 차’ 이상의 질문을 던집니다

씨라이언6 DM-i는 ‘중국차라서 싼 차’ 이상의 질문을 던집니다

BYD 씨라이언6 DM-i의 3,750만원이라는 가격은 국산 하이브리드보다 무조건 저렴한 수준은 아닙니다. 스포티지 하이브리드 기본형보다는 비싸지만, 소비자 선호 사양을 갖춘 노블레스와는 거의 같은 가격이고 쏘렌토 하이브리드 기본형보다는 200만원 이상 낮습니다.

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결국 씨라이언6 DM-i가 노리는 소비자는 국산차 최저가 트림을 찾는 사람이 아닙니다. 4천만원 안쪽에서 넉넉한 크기와 많은 기본 사양, 최대 70km 전기 주행을 원하는 소비자가 핵심 대상입니다.

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가격 경쟁력은 충분히 강합니다. 이제 BYD가 증명해야 할 부분은 3,750만원이라는 첫인상이 아니라, 몇 년을 운행해도 유지되는 품질과 서비스입니다.

에디터의 한마디

에디터의 한마디

솔직히 3,750만원이라는 가격만 보면 한 번쯤 전시장에 가보고 싶다는 생각이 듭니다. 스포티지 하이브리드 중간 트림과 비슷한 돈으로 더 큰 차체와 전기 주행거리 70km, 파노라마 선루프와 통풍시트까지 얻을 수 있기 때문입니다.

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다만 가족이 매일 사용하는 차라면 가격만 보고 바로 계약하기는 어려울 것 같습니다. 차는 한 번 사고 끝나는 제품이 아니라 사고 수리와 소모품, 중고차 판매까지 몇 년 동안 브랜드를 상대해야 하기 때문입니다.

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저라면 집에서 충전할 수 있고 5인승이면 충분하다는 조건에서 씨라이언6 DM-i를 국산 하이브리드와 진지하게 비교해볼 것 같습니다. 여러분은 3,750만원이라는 가격이면 BYD를 선택할 수 있으신가요?

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자료·사진: BYD코리아·기아

기사·분석: 유카포스트

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