“사전계약 30%가 PHEV” 신형 RAV4, 6천만원대에도 선택받은 이유

● HEV XLE 복합연비 19.0km/L…충전 없이 높은 효율 제공

● PHEV 329마력·전기 주행거리 77km…50kW급 급속충전 지원

● 사전계약 약 30%가 PHEV…국내 충전형 하이브리드 수요 확인

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유카포스트 에디터 유니지

국내 자동차 시장과 신차 정보를 소비자 관점에서 전합니다.

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하이브리드 SUV를 알아보다 보면 연비가 좋은 일반 하이브리드를 선택할지, 가격을 더 지불하고 전기만으로 출퇴근할 수 있는 플러그인 하이브리드를 선택할지 고민하게 됩니다.

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도요타코리아가 7년 만에 완전변경된 6세대 올 뉴 RAV4를 국내 시장에 출시했습니다. 신형 RAV4는 가솔린 단독 모델 없이 하이브리드와 플러그인 하이브리드로만 라인업을 구성했으며, 주행 성능을 강화한 PHEV GR SPORT도 새롭게 추가했습니다.

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눈에 띄는 부분은 사전계약 물량 가운데 약 30%가 PHEV에 집중됐다는 점입니다. 국내에서 PHEV는 일반 하이브리드나 전기차보다 선택지가 많지 않았지만, 전기 주행거리와 장거리 운행 편의성을 함께 원하는 소비자 수요가 적지 않다는 사실을 보여줬습니다.

7년 만의 완전변경, 현재 가격은 4,990만원부터

7년 만의 완전변경, 현재 가격은 4,990만원부터

RAV4는 1994년 출시된 이후 글로벌 누적 판매량 1,500만대를 넘어선 도요타의 대표 중형 SUV입니다. 국내에서도 도요타 판매량의 약 4분의 1을 차지할 만큼 브랜드 실적을 지탱해온 핵심 모델입니다.

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국내 라인업은 HEV XLE와 HEV 리미티드, PHEV XSE, PHEV GR SPORT 등 총 4개 트림으로 구성됩니다.

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출시 당시 개별소비세 3.5% 기준 가격은 4,927만~6,180만원이었지만, 개별소비세 인하 종료 이후 현재 공식 판매가격은 HEV XLE 4,990만원, HEV 리미티드 5,820만원, PHEV XSE 6,250만원, PHEV GR SPORT 6,270만원입니다.

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실제 구매를 검토한다면 출시 당시 발표 가격보다 현재 판매가격과 금융 조건, 보유 차량에 적용되는 프로모션을 함께 확인할 필요가 있습니다.

연비를 우선한다면 HEV XLE의 이유가 분명하다

연비를 우선한다면 HEV XLE의 이유가 분명하다

하이브리드 모델에는 2.5L 직렬 4기통 가솔린 엔진과 도요타의 5세대 하이브리드 시스템이 적용됐습니다.

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전륜구동 방식의 HEV XLE는 시스템 총출력 230마력과 복합연비 19.0km/L를 인증받았습니다. 도심 연비는 21.1km/L로, 별도의 충전 과정 없이 연료비를 줄이려는 소비자에게 가장 현실적인 구성입니다.

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HEV 리미티드는 후륜 전기모터를 추가한 E-Four 사륜구동 시스템을 적용해 시스템 총출력이 239마력으로 높아집니다. 천연가죽 시트와 앞좌석 통풍, 뒷좌석 열선, 헤드업 디스플레이, 파노라믹 뷰 모니터 등도 추가됩니다.

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다만 복합연비는 15.6km/L로 낮아지고 XLE와의 가격 차이는 830만원입니다. 사륜구동과 고급 편의사양이 반드시 필요한 소비자가 아니라면 가격과 연비 모두에서 XLE의 설득력이 더 높습니다.

PHEV는 충전 환경이 갖춰졌을 때 가치가 커진다

PHEV는 충전 환경이 갖춰졌을 때 가치가 커진다

PHEV 모델에는 2.5L 가솔린 엔진과 22.68kWh 리튬이온 배터리가 탑재됩니다. 시스템 총출력은 329마력이며 두 트림 모두 E-Four 사륜구동 방식을 사용합니다.

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배터리를 완전히 충전하면 국내 복합 기준 최대 77km, 도심에서는 최대 85km를 엔진 개입 없이 주행할 수 있습니다. 하루 이동 거리가 50~70km 안팎이고 집이나 직장에서 충전할 수 있다면 평일 출퇴근 대부분을 전기 모드로 소화할 수 있는 수준입니다.

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완속충전뿐 아니라 최대 50kW급 DC 급속충전도 지원합니다. 외기온도 25도 기준 배터리 잔량 10%에서 80%까지 충전하는 데 약 35분이 걸립니다. 기존 PHEV 가운데 급속충전을 지원하지 않는 모델이 적지 않았다는 점을 고려하면 활용 범위가 넓어졌습니다.

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반대로 공동주택 충전기를 매일 안정적으로 사용하기 어렵거나 충전을 위해 별도로 이동해야 한다면 이야기가 달라집니다. 충전하지 않은 PHEV는 무거운 배터리를 싣고 다니는 하이브리드가 될 수 있어 6천만원대 가격을 지불할 이유가 줄어듭니다.

XSE와 GR SPORT, 20만원보다 중요한 차이

XSE와 GR SPORT, 20만원보다 중요한 차이

PHEV XSE와 GR SPORT의 가격 차이는 20만원에 불과합니다. 가격표만 보면 GR SPORT가 당연히 유리해 보이지만 두 트림의 성격은 분명히 다릅니다.

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XSE는 헤드업 디스플레이와 파노라마 선루프 등 일상 편의사양을 중심으로 구성됐습니다. 장거리 이동과 가족용 SUV로 활용한다면 XSE의 장비 구성이 더 편안할 수 있습니다.

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GR SPORT는 전용 범퍼와 라디에이터 그릴, 리어 스포일러, 스웨이드 시트와 전용 스티어링 휠을 적용했습니다. 프론트 퍼포먼스 댐퍼와 후륜 서스펜션 보강 부품, 전용 조향 설정도 더해 주행 감각을 강조했습니다.

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다만 GR SPORT에 장착되는 235/50 R20 규격 여름용 타이어는 국내 겨울철 운용에서 추가 비용이 발생할 수 있습니다. 기온이 낮거나 눈이 자주 내리는 지역에서는 올시즌 또는 겨울용 타이어를 별도로 준비해야 하므로, 20만원의 가격 차이만 보고 선택하기는 어렵습니다.

국내 소비자를 위한 소프트웨어도 달라졌다

국내 소비자를 위한 소프트웨어도 달라졌다

신형 RAV4에는 도요타의 소프트웨어 개발 플랫폼 아린(Arene)을 기반으로 한 차세대 커넥티드 서비스 ‘도요타 커넥트’가 처음 도입됐습니다.

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LG유플러스가 소프트웨어, LG전자가 하드웨어 개발에 참여해 국내 지도와 실시간 내비게이션, 인포테인먼트와 원격제어 기능을 한국 환경에 맞췄습니다. 센터 디스플레이도 12.9인치로 확대됐으며 무선 애플 카플레이와 안드로이드 오토를 지원합니다.

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차체는 전장 4,600mm, 전폭 1,855mm, 축거 2,690mm입니다. 국산 중형 SUV보다 전장이 짧아 도심 주차 부담은 상대적으로 적지만, 2열 공간과 적재 활용성, 서비스 접근성에서는 국산 경쟁 모델과 직접 비교해볼 필요가 있습니다.

에디터의 한마디

에디터의 한마디

솔직히 가격표를 처음 보면 6천만원이 넘는 RAV4 PHEV가 쉽게 납득되지는 않습니다. 국산 중형 하이브리드 SUV는 물론 일부 프리미엄 브랜드 SUV까지 함께 비교할 수 있는 가격대이기 때문입니다.

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하지만 매일 충전할 수 있고 출퇴근 거리가 50~70km라면 판단은 달라질 수 있습니다. 평일에는 전기차처럼 사용하고 주말에는 충전 걱정 없이 장거리를 달릴 수 있다는 점은 분명한 장점입니다.

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반대로 충전기를 찾아다녀야 하는 환경이라면 329마력의 출력이나 77km의 전기 주행거리도 비싼 장비로 남을 수 있습니다. 이 경우에는 4,990만원에 복합연비 19.0km/L를 제공하는 HEV XLE가 오히려 RAV4의 장점을 가장 솔직하게 보여주는 선택입니다.

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4,990만원의 HEV XLE와 6,250만원의 PHEV XSE 가운데 여러분의 출퇴근 거리와 충전 환경에는 어느 쪽이 더 합리적으로 보이나요.

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자료·사진: 도요타코리아

기사·분석: 유카포스트