기아 PV5 WAV, 교통약자 이동권 넓히는 첫 PBV 실험

● 기아, 한국지체장애인협회와 PV5 WAV 활용 업무협약 체결

● 휠체어 이용자 위한 측면 출입 방식과 안전 고정 장치 적용

● 협회 소속 개인·단체 대상 구매 할인과 시승 체험 지원

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안녕하세요.

자동차 인플루언서로 활동 중인 유니지(유카포스트)입니다.

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교통약자의 이동권을 넓히는 데 필요한 것은 더 많은 차량일까요, 아니면 실제로 타고 내리기 쉬운 구조일까요. 기아가 한국지체장애인협회와 손잡고 전용 PBV 기반의 PV5 WAV 보급 확대에 나섰습니다. 이번 협약은 단순한 차량 기증을 넘어, 휠체어 이용자가 일상에서 더 안전하고 편하게 이동할 수 있는 환경을 만들겠다는 의미를 담고 있습니다. PV5 WAV가 국내 교통약자 이동 서비스 안에서 어떤 흐름을 만들지 지켜볼 필요가 있습니다.

기아가 PV5 WAV를 꺼낸 이유, 이동권은 결국 ‘일상’의 문제입니다

기아가 PV5 WAV를 꺼낸 이유, 이동권은 결국 ‘일상’의 문제입니다

기아는 24일 서울 압구정동에 위치한 브랜드 체험관 Kia360에서 한국지체장애인협회와 업무협약을 체결했습니다. 이번 협약의 핵심은 더 기아 PV5 WAV를 활용해 교통약자의 이동 편의를 높이는 데 있습니다.

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PV5 WAV는 기아의 첫 전용 PBV인 PV5에서 파생된 휠체어 탑승 특화 모델입니다. 여기서 WAV는 Wheelchair Accessible Vehicle의 약자로, 휠체어 이용자가 보다 쉽게 차량에 탑승할 수 있도록 설계된 차량을 뜻합니다. 자동차를 잘 모르는 소비자 입장에서 보면, 단순히 큰 승합차에 장치를 추가한 차가 아니라 처음부터 이동 약자의 승하차와 안전을 고려한 목적형 차량에 가깝습니다.

핵심은 측면 출입, 타고 내리는 과정이 달라졌습니다

핵심은 측면 출입, 타고 내리는 과정이 달라졌습니다

PV5 WAV의 가장 큰 특징은 국내 전용 전기차 최초로 측면 출입 방식을 적용했다는 점입니다. 기존 휠체어 탑승 차량은 후면 출입 방식이 많아 주차 공간이나 도로 상황에 따라 이용이 불편한 경우가 있었습니다. 반면 측면 출입 방식은 승하차 동선이 보다 자연스럽고, 도심이나 시설 앞 정차 상황에서도 활용성이 커질 수 있습니다.

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한편 탑승객 안전을 위한 구성도 함께 반영됐습니다. PV5 WAV에는 휠체어 고정장치와 3점식 안전벨트가 적용돼 휠체어 탑승자가 차량 안에서 보다 안정적으로 이동할 수 있도록 했습니다. 동승자 입장에서도 탑승 보조와 안전 확인 과정이 한층 쉬워질 수 있다는 점에서 의미가 있습니다.

기증부터 체험까지, 보급 확대의 출발점입니다

기증부터 체험까지, 보급 확대의 출발점입니다

기아는 이번 협약을 통해 한국지체장애인협회에 PV5 WAV 차량 1대를 기증하고, 협회 소속 개인 회원과 협회, 지회, 복지관 등 단체가 PV5 WAV 또는 PV5 패신저 모델을 구매할 경우 대당 50만 원의 할인 혜택을 제공하기로 했습니다. 가격 부담이 큰 특수 목적 차량의 특성을 고려하면 50만 원 할인만으로 모든 부담이 해결되지는 않지만, 실제 구매를 고민하는 개인과 단체 입장에서는 초기 진입 장벽을 조금이나마 낮추는 계기가 될 수 있습니다.

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여기에 기아는 전국 지체장애인협회 개인 회원과 단체를 대상으로 협회 방문 홍보와 시승 체험을 운영하고, 하반기 예정된 국제 장애인 파크골프대회와 전국지체장애인 체육대회 등 대규모 행사에서도 PV5 WAV 부스와 차량 체험 기회를 제공할 계획입니다. 교통약자 차량은 사진이나 설명만으로 판단하기 어렵습니다. 실제 휠체어가 얼마나 쉽게 진입하는지, 보호자나 운전자가 얼마나 편하게 보조할 수 있는지, 차 안에서 안정감은 어떤지 직접 경험해야 선택이 가능합니다. 그래서 이번 협약의 의미는 단순한 기증이나 할인보다, PV5 WAV를 실제 이용자들이 체감할 수 있는 자리까지 가져간다는 데 있습니다.

기존 특장차와 다른 점, PBV라는 출발점입니다

기존 특장차와 다른 점, PBV라는 출발점입니다

그동안 휠체어 이용자를 위한 차량은 주로 기존 승합차나 MPV를 개조하는 방식이 많았습니다. 이 방식은 이미 검증된 차체를 활용한다는 장점이 있지만, 차량 구조 자체가 이동 약자 중심으로 처음부터 설계된 것은 아니라는 한계도 있었습니다.

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PV5 WAV는 PBV 기반 모델이라는 점에서 차이가 있습니다. PBV는 단순한 승용차보다 목적에 맞게 공간과 기능을 설계하는 데 초점을 둡니다. 이 때문에 이동 약자용 차량, 셔틀, 배송, 업무용 차량 등 다양한 형태로 확장하기 유리합니다. 기아 입장에서도 PV5 WAV는 단순한 파생 모델이 아니라 PBV 전략이 실제 생활 문제를 어떻게 해결할 수 있는지 보여주는 사례가 될 수 있습니다.

에디터의 한마디

에디터의 한마디

PV5 WAV는 화려한 성능이나 빠른 가속을 앞세우는 차는 아닙니다. 하지만 자동차가 누군가에게는 이동의 자유이자 일상의 시작이라는 점을 생각하면, 이런 목적형 차량이 더 많아져야 한다는 데 자연스럽게 공감하게 됩니다. 물론 좋은 취지만으로 시장에 넓게 퍼지기는 어렵습니다. 교통약자 이동 차량은 개인 구매보다 단체, 지자체, 복지기관 수요가 큰 만큼 차량 가격과 보조금, 유지 관리, 충전 환경, 운행 인력까지 함께 맞물려야 실제 보급으로 이어질 수 있습니다.

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특히 전기차 기반이라는 점은 운영비 절감과 정숙성이라는 장점이 있지만, 충전 시설이 부족한 지역에서는 운행 계획에 부담이 될 수도 있습니다. 결국 PV5 WAV의 의미는 좋은 차를 만드는 데서 끝나지 않고, 실제 이용자들이 편하게 타고 단체들이 부담 없이 운영할 수 있는 환경을 함께 만드는 데 있습니다. 여러분은 PV5 WAV 같은 목적형 전기차가 국내 교통약자 이동 환경을 바꾸는 데 얼마나 도움이 될 수 있다고 보시나요?