“전기만 80km 주행” 벤틀리 컨티넨탈 GT S, 고성능 하이브리드 GT의 새 기준

● 더 뉴 컨티넨탈 GT S·GTC S 국내 공식 출시, 가격 3억 6,850만 원부터

● 4.0리터 V8 기반 하이 퍼포먼스 하이브리드, 최고출력 680마력·최대토크 94.8kg.m

● 전자제어식 올 휠 스티어링·eLSD·다이내믹 모드 적용, 직접 운전하는 벤틀리의 성격 강화

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안녕하세요.

자동차 인플루언서로 활동 중인 유니지(유카포스트)입니다.

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전동화가 고급차 시장의 기준까지 바꾸는 지금, 4억 원 안팎의 벤틀리를 고르는 소비자는 여전히 엔진 감성과 직접 운전하는 즐거움에 마음이 움직일까요. 벤틀리모터스코리아가 더 뉴 컨티넨탈 GT S와 더 뉴 컨티넨탈 GTC S를 국내에 공식 출시하면서 럭셔리 그랜드 투어러 시장에도 새로운 변화가 나타나고 있습니다.

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이번 신차는 단순히 더 비싸고 더 화려한 벤틀리가 아니라, 하이브리드 전동화와 V8 엔진 감각, 그리고 운전자 중심 섀시 기술을 함께 담은 모델입니다. 특히 컨티넨탈 GT S와 GTC S는 벤틀리가 전동화 시대에도 ‘직접 몰고 싶은 럭셔리카’라는 가치를 어떻게 이어갈지 보여주는 모델로, 국내 초고가 쿠페 시장에서 어떤 흐름을 만들지 지켜볼 필요가 있습니다.

“이게 진짜 벤틀리 맞나?” S 배지가 달라진 이유

“이게 진짜 벤틀리 맞나?” S 배지가 달라진 이유

벤틀리모터스코리아가 더 뉴 컨티넨탈 GT S와 더 뉴 컨티넨탈 GTC S를 한국 시장에 공식 출시했습니다. 컨티넨탈 GT는 벤틀리를 대표하는 럭셔리 그랜드 투어러입니다. 장거리를 빠르고 편안하게 이동하는 차라는 이미지가 강했지만, 이번 S 모델은 그 안에서도 조금 더 운전자의 감각을 앞세운 라인업입니다.

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흥미로운 점은 이번 S가 단순한 외관 패키지에 머물지 않는다는 점입니다. 블랙 디테일을 더하고 실내 소재를 바꾼 수준이 아니라, 하이 퍼포먼스 하이브리드 파워트레인과 벤틀리 퍼포먼스 액티브 섀시, 다이내믹 모드까지 함께 적용했습니다. 쉽게 말해 보기 좋은 벤틀리가 아니라, 직접 몰았을 때 차이가 느껴지도록 만든 벤틀리에 가깝습니다.

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국내 판매 가격은 더 뉴 컨티넨탈 GT S가 3억 6,850만 원부터 시작합니다. 오픈톱 모델인 더 뉴 컨티넨탈 GTC S는 4억 480만 원부터입니다. 모두 부가세 포함 기준이며, 벤틀리 특성상 외장 컬러와 실내 소재, 휠, 베니어, 개인 맞춤 옵션에 따라 실제 구매 가격은 더 높아질 수 있습니다. 이 가격대에서는 단순히 이동 수단으로 차를 고르는 것이 아니라, 브랜드가 가진 역사와 분위기, 희소성, 그리고 운전 경험까지 함께 선택하는 성격이 강합니다.

680마력 하이브리드, W12 이후 벤틀리의 답이 달라졌습니다

680마력 하이브리드, W12 이후 벤틀리의 답이 달라졌습니다

더 뉴 컨티넨탈 GT S와 GTC S의 핵심은 파워트레인입니다. 두 모델에는 벤틀리의 하이 퍼포먼스 하이브리드 시스템이 탑재됩니다. 4.0리터 V8 엔진을 기반으로 전기모터를 결합한 구조이며, 시스템 최고출력은 680마력, 최대토크는 94.8kg.m입니다. 선대 컨티넨탈 GT S보다 출력이 130마력 높아진 만큼, 역대 S 배지를 단 벤틀리 중 가장 강력한 성능을 갖췄습니다.

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쿠페형인 더 뉴 컨티넨탈 GT S는 정지 상태에서 시속 100km까지 3.5초 만에 도달합니다. 컨버터블 모델인 더 뉴 컨티넨탈 GTC S는 3.7초입니다. 최고속도는 GT S가 306km/h, GTC S가 270km/h입니다. 차체가 크고 고급 소재가 대거 적용되는 럭셔리 GT라는 점을 고려하면, 이 수치는 단순히 빠른 수준을 넘어 고성능 스포츠카 영역에 가까운 성능으로 볼 수 있습니다.

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한편 이번 변화는 벤틀리가 W12 엔진 시대 이후 고성능 이미지를 어떻게 이어갈지 보여준다는 점에서도 의미가 있습니다. 과거 벤틀리의 상징은 대배기량 엔진에서 나오는 압도적인 여유였습니다. 하지만 이제는 V8 엔진과 전기모터의 조합으로 더 강한 성능과 일상 사용성을 동시에 노립니다. 순수 전기 모드로 최대 80km를 주행할 수 있다는 점도 이 차의 성격을 보여줍니다. 도심에서는 조용한 전기차처럼 움직이고, 장거리와 고속 주행에서는 V8 엔진의 박동감과 스포츠 배기 사운드를 즐길 수 있습니다.

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이 지점에서 컨티넨탈 GT S는 단순한 전동화 모델과 다릅니다. 연비를 위한 하이브리드라기보다 성능과 감각을 모두 살리기 위한 하이브리드에 가깝습니다. 전기모터가 순간적인 반응을 보태고, V8 엔진은 벤틀리 특유의 묵직한 감성을 책임지는 구조입니다. 전동화가 벤틀리의 감성을 희석하는 것이 아니라, 오히려 더 넓은 주행 영역을 만들어주는 방식으로 쓰인 셈입니다.

680마력보다 놀랍다, 벤틀리가 ‘덩치의 한계’를 지운 비밀

680마력보다 놀랍다, 벤틀리가 ‘덩치의 한계’를 지운 비밀

680마력이라는 숫자는 강렬하지만, 컨티넨탈 GT S의 진짜 관건은 이 큰 차가 어떻게 움직이느냐입니다. 벤틀리처럼 크고 무거운 럭셔리 GT는 직선에서 빠른 것만으로 충분하지 않습니다. 차체가 코너에서 얼마나 안정적으로 버티는지, 운전자가 원하는 방향으로 얼마나 자연스럽게 움직이는지가 실제 만족도를 좌우합니다.

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이를 위해 더 뉴 컨티넨탈 GT S와 GTC S에는 벤틀리 퍼포먼스 액티브 섀시가 적용됐습니다. 이 시스템에는 능동형 AWD, 트윈 밸브 댐퍼, 토크 벡터링, 48V 벤틀리 다이내믹 라이드 전자제어식 안티 롤 컨트롤, 차세대 ESC 제어 소프트웨어가 포함됩니다. 자동차를 잘 모르는 소비자에게 쉽게 설명하면, 차가 코너를 돌 때 한쪽으로 기우는 느낌을 줄이고, 네 바퀴에 힘을 더 정교하게 나눠 보내며, 큰 차체를 더 안정적이고 민첩하게 움직이도록 돕는 기술입니다.

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이외에도 이번 S 모델에는 역대 컨티넨탈 GT S 최초로 전자제어식 올 휠 스티어링과 전자식 리미티드 슬립 디퍼렌셜이 적용됐습니다. 올 휠 스티어링은 앞바퀴뿐 아니라 뒷바퀴도 조향에 참여하는 기술입니다. 저속에서는 차가 더 작게 도는 것처럼 느껴져 주차나 좁은 도로에서 부담을 줄이고, 고속에서는 차체 안정감을 높이는 데 도움을 줍니다. 전자식 리미티드 슬립 디퍼렌셜은 코너 탈출 때 구동력을 더 효과적으로 전달해 운전자가 원하는 방향으로 차를 밀어주는 역할을 합니다.

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그밖에도 다이내믹 모드는 이번 S 모델의 성격을 잘 보여주는 장비입니다. 일반적인 주행에서는 차체를 안정적으로 잡아주지만, 다이내믹 모드에서는 뒷바퀴에 일정 수준의 슬립을 허용해 운전자가 코너링의 재미를 더 느낄 수 있도록 했습니다. 물론 일반 도로에서 이런 기능을 적극적으로 사용할 일은 많지 않습니다. 다만 이런 설정이 있다는 것만으로도 벤틀리가 이번 S 모델을 단순히 편안한 고급차가 아니라, 운전자가 직접 다룰 수 있는 GT로 만들고 싶었다는 점은 분명해 보입니다.

블랙 디테일과 디나미카 실내, 조용한 고급스러움보다 날카로운 인상입니다

블랙 디테일과 디나미카 실내, 조용한 고급스러움보다 날카로운 인상입니다

디자인에서도 S 모델의 성격은 분명하게 드러납니다. 더 뉴 컨티넨탈 GT S와 GTC S에는 블랙라인 스펙이 적용됩니다. 다크 톤의 프론트 로워 스포일러, 글로스 블랙 매트릭스 그릴, 검은색 벤틀리 윙 엠블럼, 벤틀리 레터링이 조합되며 기존 컨티넨탈 GT보다 낮고 강한 인상을 만듭니다.

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여기에 벨루가 블랙 미러 캡, 사이드 실 익스텐션, 리어 디퓨저가 더해집니다. 헤드램프와 테일램프에도 다크 틴트 처리가 적용됐고, 스포츠 배기 시스템을 위한 전용 테일파이프가 후면부 분위기를 정리합니다. 벤틀리 특유의 우아한 비율은 유지하면서도, 크롬 장식을 줄이고 어두운 색상의 디테일을 늘려 조금 더 젊고 단단한 인상을 만든 셈입니다.

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실내 역시 같은 방향으로 다듬어졌습니다. S 모델 전용 플루티드 시트와 두 가지 컬러를 나눈 스플릿 디자인이 적용되고, 스티어링 휠과 변속 레버, 시트, 도어 인서트 등 운전자가 자주 만지는 부위에는 디나미카 소재가 사용됩니다. 디나미카는 일반적인 고급 가죽과는 다른 촉감을 주는 소재로, 부드럽지만 조금 더 스포티한 분위기를 만듭니다.

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기본 제공되는 피아노 블랙 베니어는 외관의 블랙 디테일과 잘 어울립니다. 여기에 고광택 카본파이버 베니어를 선택하면 더 강한 퍼포먼스 이미지를 만들 수 있고, 반대로 실내 전체를 가죽으로 구성하거나 금속 장식을 다크 틴트 크롬으로 바꾸는 선택도 가능합니다. 벤틀리답게 같은 S 모델 안에서도 차분한 럭셔리 감각과 강한 스포츠 분위기 사이를 소비자가 직접 조율할 수 있습니다.

컨티넨탈 GT 라인업, 이제 취향별 선택지가 더 분명해졌습니다

컨티넨탈 GT 라인업, 이제 취향별 선택지가 더 분명해졌습니다

이번 S 모델의 국내 출시로 벤틀리 컨티넨탈 GT 라인업은 더 촘촘해졌습니다. 최상급 퍼포먼스를 강조하는 스피드, 궁극의 럭셔리를 지향하는 뮬리너, 안락함과 웰빙 감각을 앞세운 아주르, 그랜드 투어링의 본질에 집중한 코어에 이어 스포티한 디자인과 운전 재미를 강조한 S까지 더해졌습니다.

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소비자 입장에서 보면 이 차이는 생각보다 중요합니다. 같은 컨티넨탈 GT라도 어떤 모델을 선택하느냐에 따라 차의 성격이 달라지기 때문입니다. 브랜드의 최고급 분위기와 희소성을 원한다면 뮬리너가 먼저 보이고, 가장 강한 성능과 상징성을 원한다면 스피드가 어울립니다. 반대로 직접 운전하는 시간이 많고, 외관에서도 조금 더 젊고 공격적인 분위기를 원한다면 S 모델이 더 설득력 있는 선택지가 됩니다.

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한편 GTC S는 오픈톱 모델이라는 점에서 또 다른 매력이 있습니다. GT S보다 가격이 높고 최고속도와 가속 성능에서는 약간의 차이가 있지만, 컨버터블이 주는 감성은 숫자로만 설명하기 어렵습니다. 지붕을 열고 달릴 수 있다는 경험 자체가 이 차의 가치입니다. 국내 도로 환경에서 자주 오픈 주행을 즐길 수 있느냐는 현실적인 고민이 있지만, 주말 드라이브나 세컨드카 성격으로 접근하는 소비자에게는 GTC S가 더 특별하게 다가올 수 있습니다.

아쉬운 점도 분명합니다, 가격과 성격은 모두에게 쉽지 않습니다

아쉬운 점도 분명합니다, 가격과 성격은 모두에게 쉽지 않습니다

더 뉴 컨티넨탈 GT S와 GTC S는 분명 매력적인 모델이지만, 모든 소비자에게 쉬운 선택지는 아닙니다. 가장 큰 부담은 가격입니다. GT S가 3억 6,850만 원부터 시작하고, GTC S는 4억 480만 원부터 시작합니다. 여기에 벤틀리 특유의 맞춤 옵션을 더하면 실제 구매 가격은 더 높아질 수 있습니다. 대부분의 소비자에게는 현실적인 구매 후보라기보다, 초고가 럭셔리카 시장의 흐름을 보여주는 상징적인 모델에 가깝습니다.

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차의 성격도 분명히 갈립니다. 벤틀리는 스포츠카 브랜드가 아니라 럭셔리 GT 브랜드입니다. 680마력의 강력한 성능과 첨단 섀시 기술을 갖췄지만, 가볍고 즉각적인 스포츠카를 원하는 소비자라면 포르쉐 911이나 페라리 계열 모델이 더 직관적으로 맞을 수 있습니다. 반대로 벤틀리 특유의 묵직한 움직임과 여유로운 분위기를 좋아하는 소비자라면 이런 무게감 자체가 장점으로 느껴질 수 있습니다.

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하이브리드 파워트레인에 대한 시선도 나뉠 수 있습니다. 전기모터가 더해지면서 성능과 사용성은 좋아졌지만, 과거 대배기량 엔진이 주던 단순하고 깊은 감성을 그리워하는 소비자도 있을 수 있습니다. 다만 시장 흐름을 보면 벤틀리가 이런 변화를 피하기는 어려웠습니다. 중요한 것은 전동화가 벤틀리의 감성을 줄였느냐, 아니면 새로운 방식으로 확장했느냐입니다. 이번 컨티넨탈 GT S는 적어도 후자에 가까운 방향을 보여주려는 모델로 읽힙니다.

에디터의 한마디, 럭셔리카도 이제 운전석을 설득해야 합니다

에디터의 한마디, 럭셔리카도 이제 운전석을 설득해야 합니다

솔직히 3억 6,850만 원부터 시작하는 차를 두고 현실적인 선택이라고 말하기는 어렵습니다. 대부분의 소비자에게 더 뉴 컨티넨탈 GT S는 당장 계약서를 쓰는 차라기보다, 멀리서 바라보는 럭셔리카에 가깝습니다. 그런데도 이 차가 흥미로운 이유는 분명합니다.

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과거 고급차 시장에서는 비싼 차일수록 뒷좌석의 안락함과 브랜드 상징성이 중요했습니다. 하지만 최근에는 초고가 럭셔리카를 직접 운전하며 즐기려는 소비자도 늘고 있습니다. 단순히 남에게 보여주는 차가 아니라, 본인이 시간을 들여 즐기는 차로 바라보는 시선이 강해진 것입니다. 그런 점에서 더 뉴 컨티넨탈 GT S와 GTC S는 벤틀리다운 고급스러움을 유지하면서도 운전자가 직접 느낄 수 있는 반응과 소리, 차체 움직임을 더 강조한 모델입니다.

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벤틀리는 이번 S 모델을 통해 전동화를 받아들이면서도 조용하고 편한 차에만 머물지 않았습니다. 680마력 하이브리드, V8 사운드, 다이내믹 모드, 전자제어식 섀시까지 더한 변화는 벤틀리가 여전히 운전자를 설득하려 한다는 신호처럼 보입니다. 전동화가 확산될수록 차들은 점점 조용하고 빠르게 변합니다. 그렇다면 초고가 브랜드가 소비자에게 줄 수 있는 차이는 단순한 성능 숫자가 아니라 감각의 완성도일 수 있습니다.

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결국 이 차의 질문은 단순합니다. 4억 원 안팎의 럭셔리 GT에서 소비자가 원하는 것은 더 빠른 기록일까요, 아니면 오래 기억에 남는 분위기일까요. 여러분은 벤틀리의 전동화가 감성을 줄인 변화라고 보시나요, 아니면 오히려 더 넓은 매력을 만든 변화라고 보시나요.